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ハイゼットデッキバンとGTを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットデッキバンとGTの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットデッキバン   マクラーレン  GT
VS
17万円199.8万円
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中古車相場 1870万円3258万円
GTの相場表を見る
298 中古車掲載台数 45
  • ダイハツ ハイゼットデッキバン 660 G 4WD /1オーナー/4AT/AC/PS/PW/キーレスキー

    本体価格
    94.8万円

  • ダイハツ ハイゼットデッキバン 660 G プッシュスタート 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    145.6万円

  • ダイハツ ハイゼットデッキバン 660 G 4WD 

    本体価格
    140万円

  • ダイハツ ハイゼットデッキバン デッキバンGX 5速MT ETC 両側スライドドア Tベルト交換済

    本体価格
    17.8万円

  • ダイハツ ハイゼットデッキバン 660 G マニュアルエアコン スマートキー付き

    本体価格
    163.9万円

  • ダイハツ ハイゼットデッキバン (ベース) 

    本体価格
    32万円

  • ダイハツ ハイゼットデッキバン 660 G SAIII 4WD 

    本体価格
    139.8万円

  • ダイハツ ハイゼットデッキバン 660 G 4WD 4WDラジオAM/FMCD保証付禁煙車

    本体価格
    40万円

  • ダイハツ ハイゼットデッキバン 660 G キーレス ETC CDプレーヤー 検/2年込

    本体価格
    88.5万円

  • ダイハツ ハイゼットデッキバン 660 スペシャル 4WD AT車

    本体価格
    55万円

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    本体価格
    2580万円

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    2150万円

  • マクラーレン GT リュクス .1オ-ナ- パノラミックル-フ スポーツEX

    本体価格
    2248万円

関東
64
118.1万円
関西
36
109.7万円
東海
46
108.9万円
北海道
13
94.5万円
九州
62
92.4万円
東北
31
114.3万円
北陸・甲信越
20
115.7万円
中国
17
78.8万円
四国
9
122.6万円
地域別台数
関東
21
2273.1万円
関西
9
2296.1万円
東海
8
2286.4万円
北海道
1
2248万円
九州
3
2246.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
2336.7万円
四国
0
---

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ハイゼットデッキバンとGTのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットデッキバン   マクラーレン  GT
132万円177.1万円 新車時価格 2645万円2823.3万円
トラック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4683×2045×1213
658 排気量(cc) 3994
46~53 最高出力(馬力) 620
FR、4WD 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のオープンデッキバン

最大4人の乗員定員を確保しながら、工事現場などで汚れた道具や、濡れた荷物、高さのあるかさばる荷物をそのまま荷台に積載可能な、ダイハツ独自のオープンデッキバン。建設業や農業、小売業などの様々なニーズに柔軟に対応できるモデル。商用車らしいシンプルで力強いデザインが採用されたエクステリア。視認性が高い大型メーターや使い勝手の良さが追求されたインパネ、耐久性の向上が実現されたシート表皮など、利便性も高められた。また、独自の設計思想、DNGAが採用され、優れた基本性能、安全性能が与えられる。新開発のFR用CVTが採用されたことなどにより、燃費や走り、静粛性も向上された。さらに、CVT車には電子制御式4WDもラインナップされる。独自の安全運転支援システム「スマートアシスト」の採用で予防安全機能も向上が果たされた。(2021.12)
解説

GTを再定義したモデル

必要十分なラゲージを搭載しながらも高速域での快適な長距離走行を実現する、これまでのグランドツアラーの精神を見直すとともに、マクラーレンのラインナップとしては、より広いスペースをもち、快適さと使いやすさを向上させ、現代のGTのオーナー体験を再定義させたモデル。最高出力620ps/最大トルク630N・mを発生する、4L V8ツインターボは、7速デュアルクラッチの「SSG」ギアとの組み合わせで、0-100km/h加速3.2秒、最高速度は326km/hを実現している。また、二酸化炭素排出量や燃費性能など、環境性能の向上も図られている。「プロアクティブ・ダンピング・コントロール・サスペンション」の採用により、乗り心地とハンドリング精度の最適化が図られている。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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