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アトラスとGTを比較! - みんなの比較車種

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アトラスとGTの中古車情報を比較する

日産  アトラス   マクラーレン  GT
VS
29.8万円588.9万円
アトラスの相場表を見る
中古車相場 1780万円3258万円
GTの相場表を見る
524 中古車掲載台数 39
  • 日産 アトラス 1.3t積 平ボデー フルフラットロー 幌付き

    本体価格
    228万円

  • 日産 アトラス キッチンカー 新規製作車両 新品厨房設備 換気扇 200L給排水システム

    本体価格
    318万円

  • 日産 アトラス アルミバン・1250kg積載 5速マニュアルシフト

    本体価格
    192.5万円

  • 日産 アトラス 2トン 標準幅 ロング 低床 平ボディ ワンオーナー

    本体価格
    185万円

  • 日産 アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    106万円

  • 日産 アトラス キッチンカー  8ナンバー 保健所対応 車検整備付 フードトラック 移動販売車

    本体価格
    210万円

  • 日産 アトラス プレスダンプ式パッカー 極東開発 4.2m3 標準幅 2t積み

    本体価格
    応談

  • 日産 アトラス 冷蔵冷凍車/東プレ/-5℃ ETC/ドラレコ/リアモニター/

    本体価格
    219万円

  • 日産 アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ Pゲート 2t

    本体価格
    209.1万円

  • 日産 アトラス 1.2t積載 セミロング パネルバン ハネ上ゲート 内寸 長320 幅179 高203

    本体価格
    141万円

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  • マクラーレン GT パイオニア 認定中古車 右H ワンオーナー車

    本体価格
    2270万円

  • マクラーレン GT 4.0 プレミアムPACK プラクティカリティPACK

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    1790万円

  • マクラーレン GT リュクス 認定2年保証 McL東京  ボルドー革

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    2340万円

  • マクラーレン GT パイオニア 認定中古車 認定2年保証

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    1890万円

  • マクラーレン GT リュクス B&W12音響/15スポーク鍛造AW/スポエグ

    本体価格
    2230万円

  • マクラーレン GT リュクス パノラマプライバシガラスルーフ・スポエグ

    本体価格
    2180万円

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  • マクラーレン GT パイオニア ディヘラルドア パノラミックガラスルーフ

    本体価格
    1958万円

  • マクラーレン GT リュクス 認定中古車 McLaren QUALIFIED

    本体価格
    1900万円

関東
206
179.6万円
関西
116
179.4万円
東海
82
211.3万円
北海道
20
209.7万円
九州
50
166.3万円
東北
30
185.7万円
北陸・甲信越
10
199.5万円
中国
1
185万円
四国
9
175.8万円
地域別台数
関東
17
2175.3万円
関西
5
1997.3万円
東海
10
2057.5万円
北海道
0
---
九州
2
2220万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
5
2248万円
四国
0
---

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アトラスとGTのカタログ情報を比較する

日産  アトラス   マクラーレン  GT
--- 新車時価格 2645万円2823.3万円
トラック ボディタイプ クーペ
--- 全長x全幅x全高(mm) 4683×2045×1213
1600~5200 排気量(cc) 3994
--- 最高出力(馬力) 620
FR、4WD 駆動方式 MR
0名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

GTを再定義したモデル

必要十分なラゲージを搭載しながらも高速域での快適な長距離走行を実現する、これまでのグランドツアラーの精神を見直すとともに、マクラーレンのラインナップとしては、より広いスペースをもち、快適さと使いやすさを向上させ、現代のGTのオーナー体験を再定義させたモデル。最高出力620ps/最大トルク630N・mを発生する、4L V8ツインターボは、7速デュアルクラッチの「SSG」ギアとの組み合わせで、0-100km/h加速3.2秒、最高速度は326km/hを実現している。また、二酸化炭素排出量や燃費性能など、環境性能の向上も図られている。「プロアクティブ・ダンピング・コントロール・サスペンション」の採用により、乗り心地とハンドリング精度の最適化が図られている。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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