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クラウンアスリートとGTを比較! - みんなの比較車種

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クラウンアスリートとGTの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   マクラーレン  GT
VS
19.8万円419.8万円
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中古車相場 1870万円3258万円
GTの相場表を見る
1520 中古車掲載台数 43
  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S メーカーOP18インチホイール付

    本体価格
    180.4万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 S 8インチ SDナビ/ドライブレコーダー

    本体価格
    159.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 G ETC パワーシート バックカメラ

    本体価格
    応談

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 i-Four プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    128万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 G Four 4WD 後期 ムーンルーフ 黒革スパッタリング18AW

    本体価格
    299.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S レザーシート クルーズコントロール ETC

    本体価格
    219万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S Jフロンティア リミテッド 後期モデル特別仕様車/サンルーフ/黒本革

    本体価格
    312.3万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S ブラックスタイル 

    本体価格
    239.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 G 本革 サンルーフ パノラマモニター

    本体価格
    198万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S ブラックスタイル トヨタセーフティセンス サンルーフ禁煙車

    本体価格
    215万円

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    本体価格
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    本体価格
    2080万円

関東
443
172.6万円
関西
314
189.5万円
東海
247
167.7万円
北海道
104
156.1万円
九州
160
172.2万円
東北
59
182.8万円
北陸・甲信越
67
165.8万円
中国
77
186.5万円
四国
49
173.6万円
地域別台数
関東
20
2243.5万円
関西
8
2314.4万円
東海
8
2286.4万円
北海道
1
2248万円
九州
3
2246.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
2336.7万円
四国
0
---

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クラウンアスリートとGTのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   マクラーレン  GT
357万円618.3万円 新車時価格 2645万円2823.3万円
セダン ボディタイプ クーペ
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4683×2045×1213
1998~3456 排気量(cc) 3994
178~315 最高出力(馬力) 620
FR、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

GTを再定義したモデル

必要十分なラゲージを搭載しながらも高速域での快適な長距離走行を実現する、これまでのグランドツアラーの精神を見直すとともに、マクラーレンのラインナップとしては、より広いスペースをもち、快適さと使いやすさを向上させ、現代のGTのオーナー体験を再定義させたモデル。最高出力620ps/最大トルク630N・mを発生する、4L V8ツインターボは、7速デュアルクラッチの「SSG」ギアとの組み合わせで、0-100km/h加速3.2秒、最高速度は326km/hを実現している。また、二酸化炭素排出量や燃費性能など、環境性能の向上も図られている。「プロアクティブ・ダンピング・コントロール・サスペンション」の採用により、乗り心地とハンドリング精度の最適化が図られている。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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