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ミニクロスオーバーとクレスタを比較! - みんなの比較車種

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ミニクロスオーバーとクレスタの中古車情報を比較する

ミニ  ミニクロスオーバー   トヨタ  クレスタ
VS
15万円528万円
ミニクロスオーバーの相場表を見る
中古車相場 25万円533万円
クレスタの相場表を見る
1124 中古車掲載台数 74
  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー D ナビTVBカメETCBluetooth前後ドラレコ

    本体価格
    57.3万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー 検2年 自社 ローン ETC ルーフキャリア

    本体価格
    54.8万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー D 純正ナビ バックカメラ 電動リアゲート

    本体価格
    304.7万円

  • ミニ ミニクロスオーバー ワン ワンオーナー/社外ナビ/純正16AW/ワンセグ

    本体価格
    72.2万円

  • ミニ ミニクロスオーバー ジョン・クーパー・ワークス 4WD 

    本体価格
    153万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパーS オール4 社外デジタルインナーミラー 純正CD ETC

    本体価格
    66.4万円

  • ミニ ミニクロスオーバー バッキンガム DCT 純正ナビ・Bカメラ アクティブクルーズ

    本体価格
    205万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー 17インチAW/Pナビ1セグETC/記録簿/Sキ

    本体価格
    89.9万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー D オール4 4WD ACC 純正HDDナビ 禁煙車

    本体価格
    278万円

  • ミニ ミニクロスオーバー ジョン・クーパー・ワークス 4WD JCW/アダプティブクルーズコントロール装備

    本体価格
    389万円

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  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 

    本体価格
    66万円

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    応談

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    160万円

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  • トヨタ クレスタ スーパールーセント24 5MT 社外マニ 

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  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 1G-FEツインカム24バルブエンジン

    本体価格
    138万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 エクシード ETC/キーレス/15インチアルミホイール

    本体価格
    25万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 ルラーン 後期 最終型

    本体価格
    81.6万円

関東
329
213.3万円
関西
228
219.2万円
東海
170
243.1万円
北海道
74
188.7万円
九州
123
196.7万円
東北
56
206.4万円
北陸・甲信越
57
210.6万円
中国
50
218.4万円
四国
37
181万円
地域別台数
関東
32
216.4万円
関西
2
228万円
東海
9
265.6万円
北海道
10
186.3万円
九州
8
185万円
東北
2
88万円
北陸・甲信越
3
94.1万円
中国
7
294.4万円
四国
1
98万円

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ミニクロスオーバーとクレスタのカタログ情報を比較する

ミニ  ミニクロスオーバー   トヨタ  クレスタ
335万円647万円 新車時価格 206万円349.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4315×1820×1595 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
1498~1998 排気量(cc) 1988~2997
102~306 最高出力(馬力) 97~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

ディーゼルとハイブリッドが用意されるコンパクトSAV

SAV(スポーツアクティビティヴィークル)として、人気のコンパクトクロスオーバーの2代目。エクステリアは、ミニらしい要素を残しながらも、ショルダーラインやヘッドライトのデザイン等により、力強さを表現。エンジンは、2L直4ディーゼルターボで、最高出力150ps/最大トルク330N・mおよび、同190ps/400N・mと、グレードにより2種類の出力特性が与えられている。また、新たにハイブリッドも採用され、こちらには同136ps/220N・mを発生する1.5L直3ガソリンターボに、88ps/165N・mの電気モーターを組み合わせ、エンジンで前輪を、モーターで後輪を駆動する4WDとなる。モーターのみでの走行も可能で、約40kmの走行ができる(2017.2)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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