| マセラティ グレカーレ | シトロエン BXブレーク | |
|---|---|---|
| VS | ||
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798万円～1539万円
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中古車相場 |
138万円
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| 52台 | 中古車掲載台数 | 2台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| マセラティ グレカーレ | シトロエン BXブレーク | |
|---|---|---|
| 862万円～1718万円 | 新車時価格 | 321万円 |
| クロカン・ＳＵＶ | ボディタイプ | ステーションワゴン |
| 4845×1950×1670 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4400×1680×1430 |
| 1995～2992 | 排気量(cc) | 1904 |
| 300～530 | 最高出力（馬力） | 120 |
| 4WD | 駆動方式 | FF |
| 5名 | 乗車定員 | 5名 |
| --- | 10.15モード燃費 | 6.6km/L |
| --- | 解説 |
シトロエンらしさを築いた名車 プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン（5ドア）としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1991.10) |
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現在カーセンサーではグレカーレの中古車は52台、BXブレークの中古車は2台掲載しています。
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