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セレナと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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セレナと458スペチアーレの中古車情報を比較する

日産  セレナ   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
5万円560万円
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中古車相場 5580万円7580万円
458スペチアーレの相場表を見る
9789 中古車掲載台数 21
  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 純正10型ナビ 後席モニター プロパイロット

    本体価格
    199.9万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター Vセレクション+SafetyII S-HYBRID 検2年 Pスタート istop ETC ナビ 両Pスラ

    本体価格
    61万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター 4WD 後期型 SDナビ フリップダウンモニター

    本体価格
    109.8万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V プロパ AVM 9インチナビ 前後ドラレコ

    本体価格
    285.6万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスターV 登録済未使用車 純正ナビ 全周囲カメラ ETC

    本体価格
    326.1万円

  • 日産 セレナ 2.0 20G ナビ 左側電動スライド スマートキー

    本体価格
    48万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター Sエディション 関東仕入 特別仕様車 後期 パワスラ 地デジ

    本体価格
    63.1万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 禁煙 純ナビ 全方位 クルコン ドラレコ LED

    本体価格
    230.5万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 

    本体価格
    198万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスターV 登録済未使用車プロパイロット

    本体価格
    349.9万円

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    5580万円

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    応談

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  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT D車 Rosso Corsa OP4253000

    本体価格
    応談

関東
3158
204.3万円
関西
1526
198.8万円
東海
1312
222.5万円
北海道
518
185.2万円
九州
1183
190.4万円
東北
792
194.9万円
北陸・甲信越
624
215万円
中国
414
219.3万円
四国
262
207.4万円
地域別台数
関東
9
6694.7万円
関西
4
6932.6万円
東海
6
6092.7万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
1
---
中国
0
---
四国
0
---

セレナの中古車を探す

458スペチアーレの中古車を探す

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セレナと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

日産  セレナ   フェラーリ  458スペチアーレ
271.9万円503.6万円 新車時価格 3290万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4690×1695×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
1433~1997 排気量(cc) 4497
98~150 最高出力(馬力) 605
FF、4WD 駆動方式 MR
4名、5名、6名、7名、8名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

新型「セレナ」にプロパイロット2.0を搭載

ミニバン「セレナ」をフルモデルチェンジし、2022年12月からガソリン車を、来春にe-POWER車を発売する。新型セレナは、初代からのコンセプト「BIG」「EASY」「FUN」を受け継ぎ、快適な移動体験を提供している。最上位グレード「e-POWER ルキシオン」には、ミニバン世界初の先進運転支援システム「プロパイロット2.0」を搭載し、ハンズオフ運転を可能とし、長距離運転の負担を軽減。室内は静粛性が向上し、運転時の快適性が高まった。新開発の1.4L e-POWER専用エンジンは、燃費性能と加速性能を両立しており、車酔いを抑える工夫も施されている。さらに、家族全員が快適に過ごせる空間を実現し、多彩な収納や便利な機能が充実している。(2022.12)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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