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セレナとNSX-Rを比較! - みんなの比較車種

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セレナとNSX-Rの中古車情報を比較する

日産  セレナ   ホンダ  NSX-R
VS
5万円560万円
セレナの相場表を見る
中古車相場 4890万円13000万円
NSX-Rの相場表を見る
10139 中古車掲載台数 3
  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター V 後期 プロパイロット アラウンドビュ ナビ

    本体価格
    221.4万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスターV 

    本体価格
    316.3万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター V 

    本体価格
    258.5万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V アーバンクロム ナビ・AVM・プロパイロット・ETC

    本体価格
    257.4万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 後席モニター /前後ドライブレコーダー

    本体価格
    295万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 純正ナビ プロパイロット 全周囲 BSM ETC

    本体価格
    282.9万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 純正デカナビ 後席モニター LEDライト

    本体価格
    299万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター S-HYBRID アドバンスドセーフティ パッケージ 純正8型ナビ 全周囲カメラ HIDヘッドライト

    本体価格
    72.9万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター Vセレクション プロパイロット 10型ナビ 全周囲カメラ ETC

    本体価格
    154.9万円

  • 日産 セレナ 1.4 e-POWER XV チェアキャブ スロープタイプ 車いす1名 セカンド仕様 純正ナビ AVM ドラレコ ETC

    本体価格
    398万円

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  • ホンダ NSX-R 3.2 ワンオーナー ガレージ保管 禁煙車

    本体価格
    13000万円

  • ホンダ NSX-R 3.0 純正レカロ 純正アルミ オーディオレス

    本体価格
    4890万円

  • ホンダ NSX-R 3.0 ディーラー記録簿 カーボンシート

    本体価格
    応談

関東
3238
203.3万円
関西
1620
200.4万円
東海
1347
222.4万円
北海道
518
186.2万円
九州
1234
193.7万円
東北
810
194.9万円
北陸・甲信越
655
216.5万円
中国
440
217.6万円
四国
277
207.1万円
地域別台数
関東
1
13000万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
4890万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

セレナの中古車を探す

NSX-Rの中古車を探す

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セレナとNSX-Rのカタログ情報を比較する

日産  セレナ   ホンダ  NSX-R
271.9万円503.6万円 新車時価格 970.7万円1195.7万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4690×1695×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4430×1810×1160
1433~1997 排気量(cc) 2977~3179
98~150 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 MR
4名、5名、6名、7名、8名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 8.6~9.2km/L

新型「セレナ」にプロパイロット2.0を搭載

ミニバン「セレナ」をフルモデルチェンジし、2022年12月からガソリン車を、来春にe-POWER車を発売する。新型セレナは、初代からのコンセプト「BIG」「EASY」「FUN」を受け継ぎ、快適な移動体験を提供している。最上位グレード「e-POWER ルキシオン」には、ミニバン世界初の先進運転支援システム「プロパイロット2.0」を搭載し、ハンズオフ運転を可能とし、長距離運転の負担を軽減。室内は静粛性が向上し、運転時の快適性が高まった。新開発の1.4L e-POWER専用エンジンは、燃費性能と加速性能を両立しており、車酔いを抑える工夫も施されている。さらに、家族全員が快適に過ごせる空間を実現し、多彩な収納や便利な機能が充実している。(2022.12)
解説

徹底した軽量化を行ったレーシングモデル

レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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