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セレナとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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日産  セレナ   日産  ブルーバードハードトップ
VS
5万円560万円
セレナの相場表を見る
中古車相場 99.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
10123 中古車掲載台数 5
  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター V プロパイロット 10型ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    234.7万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスターV 純正12.3型ナビ 全周囲カメラ 衝突軽減 BSM

    本体価格
    313.3万円

  • 日産 セレナ 1.4 e-POWER ハイウェイスターV 

    本体価格
    389.4万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター 純正9型SDナビ バックモニタ 衝突軽減 USB

    本体価格
    176.6万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター V 純正10インチナビ全方位Mプロパイロット

    本体価格
    280.7万円

  • 日産 セレナ 2.0 X 法定整備付 ナビ 全方位カメラ

    本体価格
    207.9万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V ワンオーナー 修復歴無し

    本体価格
    182.1万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター 純正ナビ

    本体価格
    153.8万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター Vセレクション プロパイロット/9型ナビ/後席モニター/全方

    本体価格
    154.8万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスターG プロパイロット エディション プロパイロット 純正ナビ 両側電動 ETC LED

    本体価格
    181.7万円

ピックアップ中古車
  • 日産 ブルーバードハードトップ ブルーバード 1600 SSSクーペ  510 ソレックス

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    420万円

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    400万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ダットサン 4ドアHT SSSターボX-G ETC CD EGオーバーホール済

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    応談

  • 日産 ブルーバードハードトップ 1600 SSS L16 4速 ソレックス 

    本体価格
    598万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 1.8 SSSアテーサリミテッド 4WD 4WS・ビスカスLSD付き

    本体価格
    99.8万円

関東
3227
203.1万円
関西
1609
201万円
東海
1357
222.5万円
北海道
516
186.2万円
九州
1236
193.5万円
東北
808
194.6万円
北陸・甲信越
656
215.8万円
中国
436
218.1万円
四国
278
206万円
地域別台数
関東
2
400万円
関西
2
348.9万円
東海
1
420万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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セレナとブルーバードハードトップのカタログ情報を比較する

日産  セレナ   日産  ブルーバードハードトップ
271.9万円503.6万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4690×1695×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
1433~1997 排気量(cc) 1809~1998
98~150 最高出力(馬力) 67~205
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名、5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新型「セレナ」にプロパイロット2.0を搭載

ミニバン「セレナ」をフルモデルチェンジし、2022年12月からガソリン車を、来春にe-POWER車を発売する。新型セレナは、初代からのコンセプト「BIG」「EASY」「FUN」を受け継ぎ、快適な移動体験を提供している。最上位グレード「e-POWER ルキシオン」には、ミニバン世界初の先進運転支援システム「プロパイロット2.0」を搭載し、ハンズオフ運転を可能とし、長距離運転の負担を軽減。室内は静粛性が向上し、運転時の快適性が高まった。新開発の1.4L e-POWER専用エンジンは、燃費性能と加速性能を両立しており、車酔いを抑える工夫も施されている。さらに、家族全員が快適に過ごせる空間を実現し、多彩な収納や便利な機能が充実している。(2022.12)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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