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エルグランドとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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日産  エルグランド   日産  GT-R
VS
20万円582.9万円
エルグランドの相場表を見る
中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
1399 中古車掲載台数 273
  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター プレミアム アーバンクロム 純正ナビ Bカメラ 後席モニター 両電動ドア

    本体価格
    211.1万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター メーカーナビ 後席モニター 全周囲カメラ

    本体価格
    63.3万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター 4WD 両側パワースライドドア 夏タイヤ積込

    本体価格
    119.8万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター アーバンクロム HDDナビ Rカメラ フルセグ 両側パワスラ

    本体価格
    41.6万円

  • 日産 エルグランド 3.5 ライダー ブラックライン 4WD 黒革シート ツインサンルーフ

    本体価格
    65万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS アーバンクロム 純正ナビ Bカメラ 両パワスラ ETC クルコン

    本体価格
    150.7万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター 9インチナビ アルパイン後席モニタ 禁煙

    本体価格
    92万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター 両側パワスラ/ナビ/DTV/BT/全方位カメラ/

    本体価格
    74.9万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS 後席モニタ- 純正9型ナビ 両側電動ドア ETC

    本体価格
    194.4万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS アーバンクロム 禁煙車 全周囲カメラ サンルーフ ETC

    本体価格
    195.1万円

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    本体価格
    980万円

関東
490
147.5万円
関西
213
156.8万円
東海
170
223万円
北海道
99
136.1万円
九州
144
146.1万円
東北
108
155.4万円
北陸・甲信越
87
151.2万円
中国
38
167.9万円
四国
50
133万円
地域別台数
関東
126
1750万円
関西
28
1960.3万円
東海
59
1888.2万円
北海道
8
1800.8万円
九州
23
1571.2万円
東北
8
1416.3万円
北陸・甲信越
9
2345.7万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円

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エルグランドとGT-Rのカタログ情報を比較する

日産  エルグランド   日産  GT-R
307.7万円837.9万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4915×1850×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
2488~3498 排気量(cc) 3799
170~300 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名、7名、8名 乗車定員 2名、4名
9.3~11.6km/L 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

駆動方式を前輪駆動に変更

駆動方式を従来のFRからFFに変更。低床化を実現し、走りの性能を向上、さらに燃費性能の向上が図られた。エンジンは旧型と同様の3.5LのV6とティアナなどに搭載される2.5Lの直4の2種類を用意。ミッションは6速マニュアルモード付きのエクストロニックCVT-M6を採用。広いギアレンジと低速域からのロックアップを可能にすることで、優れた燃費性能を実現している。エクステリアは、従来型の押し出しの強さに加え、ロー&ワイドなプロポーションが強調された。インテリアは、Bose社との共同開発によるエルグランド専用の5.1chサラウンドシステム+高精細11インチワイドモニターが用意されるなど、充実の装備が施されている。(2010.8)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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