| 日産 スカイラインGT-R | アバルト 695C | |
|---|---|---|
| VS | ||
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448万円～7700万円
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中古車相場 |
388.7万円～458万円
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| 215台 | 中古車掲載台数 | 10台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| 日産 スカイラインGT-R | アバルト 695C | |
|---|---|---|
| 499.8万円～630万円 | 新車時価格 | 493万円～500万円 |
| クーペ | ボディタイプ | オープン |
| 4600×1785×1360 | 全長x全幅x全高(mm) | 3660×1625×1505 |
| 2568 | 排気量(cc) | 1368 |
| 280 | 最高出力（馬力） | 180 |
| 4WD | 駆動方式 | FF |
| 4名 | 乗車定員 | 4名 |
| 8.1km/L | 10.15モード燃費 | --- |
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第2世代GT-Rの完成形 ベース車に遅れること約8カ月、GT-Rが登場。基本的なスペックはR32GT-Rの流れを汲むが、280ps／40.0kg-mのスペックを誇る2.6Lの直6エンジン、前後のトルク配分を制御する4WDシステムアテーサE-TS、ゲトラグ製の6MT、ブレンボ製のブレーキシステムなど、贅沢な装備を投入し、進化を遂げている。さらにR33より全長とホイールベースを短くし、また世界トップレベルの剛性を確保したボディの採用などにより、市販車最強といえるパフォーマンスを手に入れている。グレードでは専用の足回りやエアロパーツを装着したVスペック、レース参戦用のVスペックN1もラインナップ。（1999.1） |
解説 |
スポーツ性をさらに高めた毒サソリ ロングツーリングでの快適性とワインディングロードでの俊敏性といった、相反する要件を高次元で満たしながらスポーツ性能を高めたモデル。インテリアには、ヘッドレスト一体型のスポーツシートやアルカンターラが施されたインストルメントパネルなど、スポーティな空間が演出される。パワートレインは、最高出力180psを発生する1.4L直4ターボで、KONI製のフロントサスペンションやブレンボ製のフロントブレーキが標準装備されることで、デイリーユースでも扱いやすい乗り心地を確保しながら、スポーツドライビングのハードブレーキングにも耐えうる放熱性と制動力を発揮。組み合わされるトランスミッションは、ATモード付き5速シーケンシャルトランスミッションとなる。（2023.3） |
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