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スカイラインGT-RとDB9を比較! - みんなの比較車種

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スカイラインGT-RとDB9の中古車情報を比較する

日産  スカイラインGT-R   アストンマーティン  DB9
VS
464万円7700万円
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中古車相場 377万円1230万円
DB9の相場表を見る
212 中古車掲載台数 18
  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 VスペックII 4WD フルノーマル車 34 2桁ナンバー

    本体価格
    1480万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 後期最終型 ワンオーナー OPステッカー

    本体価格
    806.8万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 純正オプゴールドエンブレム(廃盤品)

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 Vスペック 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 VスペックII 4WD 推定4.9万km禁煙雨天未使用車ブーストUP

    本体価格
    880万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 Vスペック 4WD 1オナ記録簿保・取説完トラストマフラー

    本体価格
    1428.8万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 

    本体価格
    545万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD ワンオーナー フルノーマル

    本体価格
    1750万円

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  • アストンマーティン DB9 カーボンホワイト タッチトロニック2 D車

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  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック ディーラー記録簿11回有り

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    658万円

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  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック 記録簿 3オーナー 当社管理

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  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック ディーラー記録簿付 弊社管理ユーザー

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  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック 

    本体価格
    737万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 純正ナビ 正規D車 カーボンブレーキ

    本体価格
    1060万円

関東
75
1096.5万円
関西
38
1755.3万円
東海
32
1497.5万円
北海道
4
3090万円
九州
23
1452万円
東北
12
889.2万円
北陸・甲信越
6
1107万円
中国
16
748.1万円
四国
6
1758.2万円
地域別台数
関東
13
802.5万円
関西
1
970万円
東海
2
558.5万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
2
824.9万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

スカイラインGT-Rの中古車を探す

DB9の中古車を探す

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スカイラインGT-RとDB9のカタログ情報を比較する

日産  スカイラインGT-R   アストンマーティン  DB9
499.8万円630万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4600×1785×1360 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
2568 排気量(cc) 5935
280 最高出力(馬力) 450~547
4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名、4名
8.1km/L 10.15モード燃費 ---

第2世代GT-Rの完成形

ベース車に遅れること約8カ月、GT-Rが登場。基本的なスペックはR32GT-Rの流れを汲むが、280ps/40.0kg-mのスペックを誇る2.6Lの直6エンジン、前後のトルク配分を制御する4WDシステムアテーサE-TS、ゲトラグ製の6MT、ブレンボ製のブレーキシステムなど、贅沢な装備を投入し、進化を遂げている。さらにR33より全長とホイールベースを短くし、また世界トップレベルの剛性を確保したボディの採用などにより、市販車最強といえるパフォーマンスを手に入れている。グレードでは専用の足回りやエアロパーツを装着したVスペック、レース参戦用のVスペックN1もラインナップ。(1999.1)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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