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グラディエーターとセドリックセダンを比較! - みんなの比較車種

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ジープ  グラディエーター   日産  セドリックセダン
VS
548.1万円1268万円
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中古車相場 30万円268万円
セドリックセダンの相場表を見る
49 中古車掲載台数 39
  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 新車並行車輛 ゴビ リコール対象外車輛

    本体価格
    888万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD ブラウンレザー

    本体価格
    763万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 新車並行・Magnusonスーパーチャージャー・kingショック・RPM・AlphaRexヘッドライト・電動ステップ・ORACLEテールライト・borlaマフラー・FALCONステアリングダンパー

    本体価格
    応談

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 

    本体価格
    785万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 

    本体価格
    670万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 40インチ ワイドフェンダー公認

    本体価格
    840万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 新車保証継承 LEDヘッドライト ACC 純正ナビ 純正AW バックカメラ ETC ブラインドスポットモニター 運転席・助手席シートヒーター (グラナイトクリスタルメタリック)

    本体価格
    858万円

  • ジープ グラディエーター MOJABE ワンオーナー リフトアップ KMC17インチビードロックAW 37外径タイヤ

    本体価格
    応談

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD ラフカントリーリフトアップ  ブラックライノ 雑誌出品車輌

    本体価格
    668万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 スポーツ S 4WD 

    本体価格
    応談

ピックアップ中古車
  • 日産 セドリックセダン 2.0 V20Eブロアム 

    本体価格
    応談

  • 日産 セドリックセダン 3.0 ブロアム 修復歴無し・ユーザー買取車両・禁煙車・タイミングベルト交換済(シールあり)・ノーマル車・純正15アルミ・パワーシート・ETC

    本体価格
    75.9万円

  • 日産 セドリックセダン カスタム 練5ナンバー

    本体価格
    275万円

  • 日産 セドリックセダン ブライダルセダン・タイプB 

    本体価格
    応談

  • 日産 セドリックセダン 3.0 V30Eブロアム ベンコラ 6人乗 ローダウン 16AW

    本体価格
    105万円

  • 日産 セドリックセダン 3.0 V30Eブロアム 31後期 CAT TEIN 17inchディッシュ深リム

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  • 日産 セドリックセダン 教習車改 VG30DET 5速MT換装 公認 Z32ミッション・キャリパー・LSD・強化クラッチ バケットシート

    本体価格
    235万円

関東
17
748.7万円
関西
8
693.4万円
東海
7
929.2万円
北海道
4
789.5万円
九州
5
756.3万円
東北
6
765.2万円
北陸・甲信越
1
698万円
中国
1
688万円
四国
0
---
地域別台数
関東
14
157.7万円
関西
3
107.5万円
東海
8
245.9万円
北海道
2
398.8万円
九州
4
128.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
88.8万円
中国
4
250.3万円
四国
3
79.3万円

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グラディエーターとセドリックセダンのカタログ情報を比較する

ジープ  グラディエーター   日産  セドリックセダン
770万円960万円 新車時価格 207.4万円284.1万円
ピックアップトラック ボディタイプ セダン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4860×1720×1400  他
3600~3604 排気量(cc) 1998~2960
284 最高出力(馬力) 85~160
4WD 駆動方式 FR
0名、5名 乗車定員 5名、6名
--- 10.15モード燃費 7.2~11km/L

ジープの血統を継ぐピックアップトラックが日本正規導入

ジープ伝統のオフロード走破性を備えたピックアップトラックが国内正規導入された。導入されたモデルは、ジープ最強のオフロード性能を誇る「ルビコン」グレード。5名乗車が可能なダブルキャブボディに広大なベッド(荷室)が備えられている。(2021.11)
解説

アイドリングストップを採用

営業車用に開発したアイドリングストップ&スタートシステムを採用し、実用燃費の向上が図られている。また、運転席SRSエアバッグシステムを採用。万一の歩行者との衝突時に歩行者の頭部への傷害を緩和するよう、ボンネットやフロントフェンダーなどの形状変更が施された。(2009.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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