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バネットとEクラスカブリオレを比較! - みんなの比較車種

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バネットとEクラスカブリオレの中古車情報を比較する

日産  バネット   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
VS
18.9万円239万円
バネットの相場表を見る
中古車相場 478万円880万円
Eクラスカブリオレの相場表を見る
104 中古車掲載台数 10
  • 日産 バネット 1.8 DX 平床 ハイルーフ 平床 前後バンパーラプターライナー塗装 5ドア 5人乗り AT ワンオーナー 禁煙車 キーレス プライバシーガラス AC Wエアバック PS PW 積載1000kg

    本体価格
    99万円

  • 日産 バネット 1.8 GL 4WD 282個所1年保証付 AT 4D 5人乗り タイヤ交換済 タイミングチェーン プライバシーガラス ETC キーレス モケットシート 禁煙車 ワンオーナー AC Wエアバック ABS PS PW 積載900kg

    本体価格
    140万円

  • 日産 バネット 1.8 DX エアコン パワステ エアバック ETC 5ドア ルーフキャリア 社外ナビ 1年保証距離無制限保証

    本体価格
    29.8万円

  • 日産 バネット 1.8 DX ハイルーフ 4WD 4速オートマ ETC パワーウィンドウ

    本体価格
    81.8万円

  • 日産 バネット 1.8 GL エアコン パワステ タイミングベルト交換済

    本体価格
    38万円

  • 日産 バネット 1.8 DX 平床 新明和パワーゲート RAK04-2202 昇降荷重350kg AT タイヤ新品交換済 5ドア 6人乗り ETC 禁煙車 集中ドアロック AC エアバック PS PW 積載1000kg

    本体価格
    110万円

  • 日産 バネット 1.8 DX ハイルーフ 4WD 437箇所1年保証付 両側スライドドア 5人乗り ワンオーナー 記録簿8枚 ETC AC 集中ドアロック Wエアバック ABS PS PW 積載950kg

    本体価格
    190万円

  • 日産 バネット DXハイルーフ4WD リフト付 車検整備1年付 展示160台 自社指定工場有

    本体価格
    49.8万円

  • 日産 バネット DX エアコン パワステ パワーウインドウ

    本体価格
    44.8万円

  • 日産 バネット 1.8 DX 5MT

    本体価格
    70.2万円

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    578万円

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    本体価格
    649万円

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    本体価格
    478万円

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    本体価格
    880万円

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    本体価格
    758万円

関東
42
86.5万円
関西
18
62.8万円
東海
10
105.3万円
北海道
10
68.9万円
九州
4
86.3万円
東北
10
81.9万円
北陸・甲信越
6
88.4万円
中国
2
56万円
四国
2
79.7万円
地域別台数
関東
6
653.5万円
関西
2
764.5万円
東海
1
788万円
北海道
0
---
九州
1
578万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

バネットの中古車を探す

Eクラスカブリオレの中古車を探す

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バネットとEクラスカブリオレのカタログ情報を比較する

日産  バネット   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
142.3万円239.5万円 新車時価格 1268万円1535万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4285×1630×1850  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
1789~2184 排気量(cc) 2996
79~102 最高出力(馬力) 435
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名、3名、5名、6名 乗車定員 4名
9~15.6km/L 10.15モード燃費 ---

新型エンジンを採用

エンジンを新型の1.8LDOHCに変更。エンジン出力と環境/燃費性能の向上が図られた。装備面では、運転席と助手席の間に大型のコンソールボックスを設置。さらに助手席エアバック、電動リモコン式ドアミラー(助手席)が標準装備されている。(2010.8)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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