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タウンエースバンとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  タウンエースバン   日産  ブルーバードハードトップ
VS
34万円442.9万円
タウンエースバンの相場表を見る
中古車相場 138万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
280 中古車掲載台数 8
  • トヨタ タウンエースバン 1.5 DX 新車未登録 キャンピング リベロ

    本体価格
    431.6万円

  • トヨタ タウンエースバン 1.5 GL 4WD Renoca MOL 丸目フェイスチェンジ

    本体価格
    319.8万円

  • トヨタ タウンエースバン 1.5 GL MOUNTACE リフトアップ ベットキット

    本体価格
    382.8万円

  • トヨタ タウンエースバン 1.5 GL AT車/2WD/パワーウインドウ/衝突被害軽減

    本体価格
    214.5万円

  • トヨタ タウンエースバン 1.5 GL SantaRosa Fillmore/Monologデモカー

    本体価格
    応談

  • トヨタ タウンエースバン 1.5 GL BTナビTV バックカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    128万円

  • トヨタ タウンエースバン 1.5 GL 5人乗り ナビ テレビ バックカメラ

    本体価格
    66万円

  • トヨタ タウンエースバン 1.5 GL ナビ TV バックカメラ ETC

    本体価格
    79万円

  • トヨタ タウンエースバン 1.5 GL 4WD 1オーナー 4WD 乗車定員5名 WAKOリフト

    本体価格
    224万円

  • トヨタ タウンエースバン 1.5 DX ナビ/

    本体価格
    64万円

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    応談

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    424万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 2.0 SSSアテーサX 4WD 

    本体価格
    138万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ P510 車高調 後付クーラー

    本体価格
    330万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ SSS-X 1.8E 5速マニュアル 走行距離49000キロ U11

    本体価格
    158万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 2000GTX KG610 ソレックス 車高調  アルミ マフラー

    本体価格
    668万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ブルーバード 1600 SSSクーペ  510 ソレックス

    本体価格
    445万円

関東
103
211.9万円
関西
38
190万円
東海
32
131.1万円
北海道
13
146.5万円
九州
36
147.3万円
東北
25
178.2万円
北陸・甲信越
13
222.6万円
中国
14
164.3万円
四国
6
196万円
地域別台数
関東
4
300.7万円
関西
0
---
東海
1
445万円
北海道
0
---
九州
1
668万円
東北
2
234万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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タウンエースバンとブルーバードハードトップのカタログ情報を比較する

トヨタ  タウンエースバン   日産  ブルーバードハードトップ
148万円234.7万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4045×1665×1900  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
1495~1496 排気量(cc) 1809~1998
97 最高出力(馬力) 67~205
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
12~13km/L 10.15モード燃費 ---

使いやすさを突き詰めたビジネスモデル

ダイハツと共同で企画、開発と生産をダイハツが行った商用モデル。1.5Lエンジンを前席下へ、タイヤをより四隅に配置して、ショートノーズでスクエアなスタイルに。さらにピラーの傾斜を立ち上げ、積載性や視認性を向上させた。ボディ形状とともに、バックドアや両側スライドドアの開口部を広げることで、荷物の積み下ろしなど作業効率を向上させている。また、ヒップポイントやステップ高は人間工学に基づいて見直された。上級グレードのGLでは、カラードバンパーやセミファブリックシート、電動ドアロック&パワーウインドウなどの装備が標準となる。(2008.1)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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