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180SXとM3を比較! - みんなの比較車種

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日産  180SX   BMW  M3
VS
241.5万円~1367.2万円
180SXの相場表を見る
中古車相場 286.8万円~1868万円
M3の相場表を見る
66台 中古車掲載台数 57台
  • 日産 180SX 2.0 タイプX 中期モデル サンルーフ 純正5速MT 純正15インチAW HKSマフラー BLITZ車高調 NISMOカッパーミックスクラッチ NISMO軽量フライホイール 社外MOMOステアリング 保証書 取扱説明書

    本体価格
    512.8万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプS ノーマル車

    本体価格
    338万円

  • 日産 180SX 改ターボEg6速MT換装 S15ダッシュ換装 外フルエアロ

    本体価格
    268.8万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプIII 中期型 全塗装ブルー 純正5速MT SR20ターボ

    本体価格
    398万円

  • 日産 180SX タイプ2 シルエイティ 社外車高調 タイミングベルト交換済み ラジエーター交換済み 社外マフラー 社外エアクリ 7点式ロールバー ウォーターポンプ交換済み ブレーキOH済み 社外AW

    本体価格
    209万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX シルエイティ 純正5速ターボ

    本体価格
    応談

  • 日産 180SX 2.0 タイプX 5MT 全塗装済みレッド フルエアロ 柿本改マフラー MOMOステアリング 強化クラッチ 社外エキマニ BRITZ前置きインタークーラー BRITZブローオフバルブ タワーバー 車高調 ブーストメーター 社外アルミ

    本体価格
    315万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプII 

    本体価格
    379万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX 社外フロントバンパー 社外車高調 社外LSD WORK製EWING 16インチアルミホイール 新品タイヤ装着済 サイドスカート 社外エアクリーナー 社外タワーバー付き

    本体価格
    399万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX リトラクタブルヘッドライト 車高調 社外AW エアロ 後期純正フロアマット 純正内装 純正ステアリング ETC

    本体価格
    539.8万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    1898万円

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    本体価格
    294.8万円

  • BMW M3 3.2 

    本体価格
    応談

  • BMW M3 SMGII 

    本体価格
    580万円

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    本体価格
    485万円

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    本体価格
    699万円

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    本体価格
    応談

  • BMW M3 4.0 左ハンドル 6速マニュアル M Driveパッケージ カーボンルーフ

    本体価格
    790万円

  • BMW M3 M DCT ドライブロジック ミラーETC 前後PDC シートヒーター 電動シート 本革シート クルーズコントロール

    本体価格
    615万円

関東
23台
363.6万円
関西
6台
399.3万円
東海
15台
482.6万円
北海道
3台
254.5万円
九州
7台
526.3万円
東北
3台
336万円
北陸・甲信越
3台
319万円
中国
4台
442.9万円
四国
2台
373万円
地域別台数
関東
27台
619.9万円
関西
15台
722万円
東海
10台
747.9万円
北海道
3台
309.5万円
九州
0台
---
東北
1台
518.8万円
北陸・甲信越
1台
615万円
中国
0台
---
四国
0台
---

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180SXとM3のカタログ情報を比較する

日産  180SX   BMW  M3
179万円~267.6万円 新車時価格 996万円~1263万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4540×1690×1290  他 全長x全幅x全高(mm) 4620×1805×1425
1809~1998 排気量(cc) 3999
140~205 最高出力(馬力) 420
FR 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
8.5~11.8km/L 10.15モード燃費 8~9.5km/L

走りが楽しいスタイリッシュなFRスポーツ

1988(S63)年に発売されたS13型シルビアのハッチバックモデル。リトラクタブルヘッドライトやリアの大きなリアゲートが特徴だが、エンジンやトランスミッションなどのメカニズム、内装のほとんどのパーツがシルビアと共通。5ナンバーサイズのボディとFRの駆動方式、そして175psを発生する1.8Lの直4ターボエンジンなどの機能性が若者に大人気となりヒットモデルとなった。グレードはタイプIとタイプII の2モデルで、どちらも5MTと4ATの選択が可能。タイプII には後輪操舵システム“ハイキャスII ”や、フロント&リアのスポイラーなどがオプションで用意されていた。(1989.4)
解説

日常からサーキットまで、走りを極めるスポーツクーペ

3シリーズのハイパフォーマンススポーツモデルの4世代目。パーツの多くを専用設計とし、ボディは軽量かつ高剛性を実現。カーボン製ルーフやアルミパーツを多用した軽量化は、重心の低下にも貢献する。軽量な高回転型4LV8エンジンは、最高出力420psで0→100km/h加速は4.8秒を誇る。環境、燃費性能も考慮され、ブレーキ・エネルギー回生システムを搭載。外観はベースの3シリーズクーペを踏襲しつつも、放熱用エアスクープをもつアルミ製ボンネットやエアロパーツなど機能性が追求されたデザイン。空力に優れたサイドミラーなど細部までこだわられた。室内はスポーティさだけでなく、ノヴィロレザーのシートなど高級感も併せ持つ。(2007.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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