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エルフと180SXを比較! - みんなの比較車種

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いすゞ  エルフ   日産  180SX
VS
44.8万円1936万円
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中古車相場 148万円750万円
180SXの相場表を見る
2010 中古車掲載台数 119
  • いすゞ エルフ 3.75tローダーダンプ 

    本体価格
    499万円

  • いすゞ エルフ 標準ロング4段Rクレーン AT 積載3000kg タダノ製2.6t吊り ラジコン付 床鉄板

    本体価格
    599.5万円

  • いすゞ エルフ Wキャブ クラッチフリー 

    本体価格
    141万円

  • いすゞ エルフ パワーゲート 左スライドサイドドア スムーサー2ペダル 北村製作所

    本体価格
    188万円

  • いすゞ エルフ 1.4t FFL Wキャブ 4WD 新明和 垂直パワーゲート

    本体価格
    250万円

  • いすゞ エルフ 3.0 フルフラットロー ディーゼルターボ 2トンヒラボディ オートマ ナビ ETC

    本体価格
    278万円

  • いすゞ エルフ 3.0 強化ダンプ フルフラットロー ディーゼルターボ 4WD 2t 強化ダンプ 5t限定準中型免許対応

    本体価格
    209万円

  • いすゞ エルフ . 2t 全低床ダンプ

    本体価格
    324.5万円

  • いすゞ エルフ 3.0 強化ダンプ フルフラットロー ディーゼルターボ 3t積載4ナンバー 6MT

    本体価格
    350.8万円

  • いすゞ エルフ 高所作業車・地上高8M・MT6 

    本体価格
    286万円

ピックアップ中古車
  • 日産 180SX 2.0 タイプX シルエイティ 純正5速ターボ

    本体価格
    応談

  • 日産 180SX 2.0 タイプX セラミックコーティング済社外マフラー

    本体価格
    288万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX LSD フルバケ エアクリ マフラー

    本体価格
    180万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプS MT載替 社外17インチ

    本体価格
    254.8万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプIII 

    本体価格
    439万円

  • 日産 180SX 1.8 タイプII 無事故 フルノーマル タイベル交換済み

    本体価格
    270.9万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX 

    本体価格
    420万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX 後期型 純正5MT SR20DET ターボ

    本体価格
    353万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX 純正5速MT ターボ サンルーフ

    本体価格
    230万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX スーパーハイキャス SR20DETターボ/5速MT/社外インタークーラー

    本体価格
    270万円

関東
651
317.7万円
関西
333
254.8万円
東海
225
325.2万円
北海道
159
277.6万円
九州
313
231万円
東北
141
242.3万円
北陸・甲信越
59
270.9万円
中国
50
258万円
四国
79
279.7万円
地域別台数
関東
36
304.6万円
関西
11
332.1万円
東海
20
425.4万円
北海道
3
261.3万円
九州
20
348万円
東北
5
335.3万円
北陸・甲信越
7
278.3万円
中国
13
334.3万円
四国
4
295.2万円

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エルフと180SXのカタログ情報を比較する

いすゞ  エルフ   日産  180SX
--- 新車時価格 179万円267.6万円
トラック ボディタイプ クーペ
--- 全長x全幅x全高(mm) 4540×1690×1290  他
2000~5200 排気量(cc) 1809~1998
--- 最高出力(馬力) 140~205
FR、4WD 駆動方式 FR
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 8.5~11.8km/L

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

走りが楽しいスタイリッシュなFRスポーツ

1988(S63)年に発売されたS13型シルビアのハッチバックモデル。リトラクタブルヘッドライトやリアの大きなリアゲートが特徴だが、エンジンやトランスミッションなどのメカニズム、内装のほとんどのパーツがシルビアと共通。5ナンバーサイズのボディとFRの駆動方式、そして175psを発生する1.8Lの直4ターボエンジンなどの機能性が若者に大人気となりヒットモデルとなった。グレードはタイプIとタイプII の2モデルで、どちらも5MTと4ATの選択が可能。タイプII には後輪操舵システム“ハイキャスII ”や、フロント&リアのスポイラーなどがオプションで用意されていた。(1989.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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