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クリッパートラックとランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

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クリッパートラックとランサーエボリューションの中古車情報を比較する

日産  クリッパートラック   三菱  ランサーエボリューション
VS
9万円260万円
クリッパートラックの相場表を見る
中古車相場 113.4万円848万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
302 中古車掲載台数 200
  • 日産 クリッパートラック 660 DX農繁 4WD 登録済未使用車エアコンパワステ

    本体価格
    130万円

  • 日産 クリッパートラック 660 DX 元展示・試乗車

    本体価格
    97万円

  • 日産 クリッパートラック 660 DX 4WD エアバックCD DVD再生 キーレス ETC

    本体価格
    68万円

  • 日産 クリッパートラック 660 DX 4WD 当社試乗車UP リココンキー

    本体価格
    110万円

  • 日産 クリッパートラック 660 DX 4WD パワーウィンドウ/オートライト

    本体価格
    118.8万円

  • 日産 クリッパートラック 660 SD 

    本体価格
    46.2万円

  • 日産 クリッパートラック 660 DX 軽トラ オートライト

    本体価格
    104.9万円

  • 日産 クリッパートラック AT ETC エアコン パワステ 記録簿 

    本体価格
    29万円

  • 日産 クリッパートラック 660 DXエアコン付 

    本体価格
    23万円

  • 日産 クリッパートラック 660 DX セーフティパッケージ 4WD 

    本体価格
    122万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GT-A VII 4WD ガレージ保管禁煙車

    本体価格
    138万円

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    本体価格
    319.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI トミー・マキネンエディション 4WD 走行36554km

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 純正フルエアロ コルトスピードマフラー

    本体価格
    599万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD 6速 エアクリ マフラ- EVC HID Bluetooth

    本体価格
    251万円

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    本体価格
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  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS VIII 4WD ロールバー公認・グループN仕様車両

    本体価格
    398万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 2.2Lエンジン/GTIIIタービン

    本体価格
    488万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD チューニング仕様書

    本体価格
    848万円

関東
46
61.3万円
関西
18
87.9万円
東海
58
89.3万円
北海道
2
100.8万円
九州
121
92.8万円
東北
16
80.3万円
北陸・甲信越
21
71.3万円
中国
14
59.9万円
四国
6
60.3万円
地域別台数
関東
75
369.2万円
関西
28
464.4万円
東海
21
415.8万円
北海道
16
307.9万円
九州
23
381.6万円
東北
7
363.8万円
北陸・甲信越
11
410.6万円
中国
17
361.9万円
四国
2
264.1万円

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クリッパートラックとランサーエボリューションのカタログ情報を比較する

日産  クリッパートラック   三菱  ランサーエボリューション
114.1万円161.4万円 新車時価格 299.8万円540.5万円
トラック ボディタイプ セダン
3395×1475×1765 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
658 排気量(cc) 1998
50 最高出力(馬力) 280~313
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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