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アトラスとR1を比較! - みんなの比較車種

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日産  アトラス   スバル  R1
VS
29.8万円594万円
アトラスの相場表を見る
中古車相場 11.8万円184.5万円
R1の相場表を見る
556 中古車掲載台数 49
  • 日産 アトラス ダンプ1.5t ガソリン車/1.5t積みダンプ/5速ミッション/キーレス/ETC

    本体価格
    214万円

  • 日産 アトラス キッチンカー 新規製作車両 新品厨房設備 換気扇 3槽シンク付

    本体価格
    328万円

  • 日産 アトラス 2.0 フルスーパーロー 1.5tフルスーパーローW 10尺

    本体価格
    263万円

  • 日産 アトラス Wキャブ 

    本体価格
    135万円

  • 日産 アトラス パネルバン 1.35t ラッシング2段 

    本体価格
    154万円

  • 日産 アトラス 3.0 スーパーロー ディーゼルターボ 

    本体価格
    70万円

  • 日産 アトラス 3.0 ショート フルスーパーロー ディーゼルターボ 4WD スチール(298cm)三方開 1.4t積載 キーレス

    本体価格
    244.5万円

  • 日産 アトラス アルミバン 4WD 積載1150kg ターボ バックカメラ エアコン パワステ 後輪ダブルタイヤ

    本体価格
    129万円

  • 日産 アトラス 平 オートマ 積載1.5t 総重量3.5t未 新普通免許対応 荷台鉄板張 左電動格納ミラー CBF-SQ2F24 荷台内寸 310 160 38

    本体価格
    232万円

  • 日産 アトラス 2.0 フルスーパーロー パネルバン シングルタイヤ オートマ ABS D席エアバック 集中ドア キーレス バックモニター 荷箱ラッシングレール2段 1100Kg積載 車両総重量3315Kg 荷箱内寸高さ194幅170長さ315

    本体価格
    179万円

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    応談

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    55.6万円

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    36.8万円

  • スバル R1 660 R アルミホイール HIDライト キーレス CD再生

    本体価格
    25万円

  • スバル R1 660 S プレミアム ブラック リミテッド ワンオーナー車 HIDヘッド研磨クリア塗装 ナビ地デジ 黒革/パールスエードコンビシート オートエアコン スポーツアルミペダル 黒革ステアリング&シフトレバー 純正15inchAW キーレス 7速i-CVT スーパーチャージャー

    本体価格
    175.7万円

  • スバル R1 660 S レザー&アルカンターラセレクション レギュラー仕様 リフレッシュ全塗装済

    本体価格
    74.8万円

  • スバル R1 660 R ツインカムエンジン バルブクリアランス調整済み ETC サブウーファー ミシュランタイヤ

    本体価格
    42.8万円

  • スバル R1 660 R ベリールージュ・パール 54000km 検 2年付

    本体価格
    47.8万円

  • スバル R1 660 R タイミングベルト交換済 キーレスキー

    本体価格
    9000円

関東
226
191.4万円
関西
106
167.6万円
東海
91
231.8万円
北海道
27
203.8万円
九州
42
178万円
東北
35
193.1万円
北陸・甲信越
14
223.2万円
中国
4
171.6万円
四国
11
174万円
地域別台数
関東
13
36.2万円
関西
6
40.7万円
東海
14
77.8万円
北海道
3
45.5万円
九州
8
62.8万円
東北
1
28万円
北陸・甲信越
0
---
中国
2
54.9万円
四国
2
23.7万円

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アトラスとR1のカタログ情報を比較する

日産  アトラス   スバル  R1
--- 新車時価格 113.4万円164.2万円
トラック ボディタイプ ハッチバック
--- 全長x全幅x全高(mm) 3285×1475×1510
1600~5200 排気量(cc) 658
--- 最高出力(馬力) 46~64
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 18~24.5km/L

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

R2ベースの2ドアパーソナルカー

H15年の東京モーターショーに出品されたコンセプトカー“R1e”を、ほぼそのままの形で市販化したモデル。R2をベースに、ホイールベースを165mm切り詰めて2ドア化。前席優先の2+2モデルへと発展させた。全長が軽自動車枠よりも110mm短いため、機動性は高い。後席を倒せば広いスペースを確保できることや、助手席を倒して長尺物も積めるなど、一人乗りコミューターとしての実用性も抜群だ。ドアは大きくなったものの、ヒンジに工夫を加えることで狭い場所での乗降性を向上している。エンジンは直4DOHCの1種類。駆動方式はFFのほか、ビスカス式4WDもある。(2004.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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