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GT-RとC3500を比較! - みんなの比較車種

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GT-RとC3500の中古車情報を比較する

日産  GT-R   シボレー  C3500
VS
689.9万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 158万円330万円
C3500の相場表を見る
226 中古車掲載台数 3
  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD 

    本体価格
    1980万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 1.3万KM&D記録簿5枚・スポーツリセッティング・BOSEサウンド・キー2本

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD RECAROカーボンバケットシート インテリアカーボン AppleCarPlay BOSEサウンド プライバシーガラス 純正アルミホイール20インチ オレンジキャリパー Bカメラ

    本体価格
    2199万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD マットグレーフルラッピング 後期仕様

    本体価格
    970万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD RECARO製シート フジツボ製マフラー ビルシュタインダンパー BOSE ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    1968万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD KUHLRACINGワイドボディキット/東京オートサロン2022出展車両/AIRFORCEエアサス/VERZ鍛造21インチアルミホイール/センタ―4本出しマフラー/カーボンGTウイング/フルラッピング

    本体価格
    1480.2万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ワンオーナー 禁煙 NISMOスポーツリセッティング RECAROシート 日産純正カーボントランクスポイラー 前後ドライブレコーダー GPSレーダー 純正プレミアムフロアマット BOSEサウンドスピーカー RAYS製鍛造ホイール

    本体価格
    1478.4万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ワンオーナーガレージ保管車輛 NISMOスポーツリセッティング チタン合金製デュアルエキゾースト 純正20AW ブレンボ製ブレーキキャリパー 純正ナビ/フルセグ/Bカメラ

    本体価格
    1498万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD MY17 純正nismo共通ワイド&ボンディング強化ボディ RAYS製専用アルミ鍛造20インチ 専用ビルシュタインダンパー BOSEサウンドシステム

    本体価格
    1622万円

ピックアップ中古車
  • シボレー C3500 ベースグレード キャンピング

    本体価格
    330万円

  • シボレー C3500 C3500 デューリー ダブルタイヤ ハードシェル 全塗装済

    本体価格
    応談

  • シボレー C3500 エクスプレス ウィネベーゴキャンピング

    本体価格
    158万円

関東
105
1853.7万円
関西
32
1826.3万円
東海
45
1944.1万円
北海道
9
1335.9万円
九州
16
2062.4万円
東北
4
1415.3万円
北陸・甲信越
6
3440.2万円
中国
6
2202.6万円
四国
3
2100万円
地域別台数
関東
1
158万円
関西
1
---
東海
1
330万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

GT-Rの中古車を探す

C3500の中古車を探す

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GT-RとC3500のカタログ情報を比較する

日産  GT-R   シボレー  C3500
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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