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GT-RとK2500を比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   シボレー  K2500
VS
689.9万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 225万円368万円
K2500の相場表を見る
222 中古車掲載台数 3
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ディーラー整備車 ドラレコ ミッション・コンピューター対策済み スマートキー×2 バックカメラ ハーフレザーシート HDDナビ 中期20インチアルミ 車庫保管 ETC

    本体価格
    865万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ファッショナブルインテリア FUJITUBO製チタンマフラー レイズ製20インチアルミ BOSEサウンド ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    1870万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD MY25モデル/ワンオーナー/純正ドラレコ/純正フロアマット/デイライトキャンセラースイッチ/専用カーボンセラミックブレーキ/専用レイズ製アルミ鍛造ホイール(ブロンズ)/専用内装/高精度重量バランスエンジン

    本体価格
    2620万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ワンオーナー/禁煙車/ファッショナブルインテリア/NISMOスポリセ/BOSEサウンドシステム/デイライトキャンセラースイッチ/ドライブレコーダー

    本体価格
    1098万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ワンオーナー屋内保管 禁煙 雨天使用無し

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY14 ワンオーナー ファッショナブルインテリア サッチャムセキュリティ BOSEサウンド シートヒーター HDDナビTV バックカメラ ETC

    本体価格
    1115万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 

    本体価格
    1540万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY20 NISMOスポーツリセッティング GT-R専用フロアカーペット(プレミアムスポーツ) FUJITSUBO製チタン合金製マフラー BOSEサウンドシステム ブレンボ製モノブロック対向キャリパー サッチャム車両防盗システム

    本体価格
    1678.1万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY11 ワンオーナー ディーラ整備車両

    本体価格
    882万円

ピックアップ中古車
  • シボレー K2500 ディーゼル ターボ 6.5L 新車並行・社外マフラー・社外ホイール・社外ステアリング

    本体価格
    368万円

  • シボレー K2500 シルバラード4WD 

    本体価格
    225万円

  • シボレー K2500 GMC シエラ仕様 SLE

    本体価格
    229万円

関東
102
1869.8万円
関西
32
1826.3万円
東海
44
1936.8万円
北海道
9
1335.9万円
九州
16
2062.4万円
東北
4
1415.3万円
北陸・甲信越
6
3440.2万円
中国
6
2202.6万円
四国
3
2100万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
368万円
北陸・甲信越
1
229万円
中国
0
---
四国
1
225万円

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K2500の中古車を探す

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GT-RとK2500のカタログ情報を比較する

日産  GT-R   シボレー  K2500
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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