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GT-Rとハイゼットピックを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとハイゼットピックの中古車情報を比較する

日産  GT-R   ダイハツ  ハイゼットピック
VS
590万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 12万円89.8万円
ハイゼットピックの相場表を見る
272 中古車掲載台数 32
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD BOSE ハーフレザー 純正20inアルミホイール

    本体価格
    918万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY13 ファッショナブルインテリア

    本体価格
    900万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD nismoスポリセ ファッショナブルインテリア

    本体価格
    1578万円

  • 日産 GT-R 3.8 4WD アブフラッグバンパー・22インチアルミ

    本体価格
    848万円

  • 日産 GT-R 3.8 4WD R35GT-R DEFENDデモカー HKS600KIT

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD フルノーマル車両

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD セミニアリング本革シート&シートヒーター

    本体価格
    1684万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD プライバシーガラス ドラレコ コーティング

    本体価格
    2389.7万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD 

    本体価格
    1980万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY15 MY17・18ニスモAW BOSE サッチャム

    本体価格
    1039.8万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    27万円

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    35万円

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    89.8万円

  • ダイハツ ハイゼットピック 550 4速MT

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    26万円

  • ダイハツ ハイゼットピック 660 クライマー 三方開 4WD ライトダンプ 電動式 スペアタイヤー付き

    本体価格
    40万円

  • ダイハツ ハイゼットピック 660 スーパーデラックス 三方開 

    本体価格
    39.8万円

  • ダイハツ ハイゼットピック 660 スペシャル 三方開 4WD Pゲート 全塗装済み 夏冬タイヤ付き

    本体価格
    39.8万円

  • ダイハツ ハイゼットピック 660 スタンダード 三方開 4WD 

    本体価格
    22万円

  • ダイハツ ハイゼットピック 660 スペシャル 三方開 4WD 

    本体価格
    33万円

  • ダイハツ ハイゼットピック 660 スペシャル 三方開 

    本体価格
    20万円

関東
117
1783.2万円
関西
30
1812万円
東海
65
2004.1万円
北海道
8
1817.5万円
九州
23
1763.2万円
東北
8
1420.1万円
北陸・甲信越
9
2184.3万円
中国
7
1380.8万円
四国
5
2347.3万円
地域別台数
関東
5
28.9万円
関西
1
27万円
東海
6
35.1万円
北海道
2
37.4万円
九州
3
24万円
東北
4
45.3万円
北陸・甲信越
1
20万円
中国
5
58.7万円
四国
5
53.3万円

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GT-Rとハイゼットピックのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   ダイハツ  ハイゼットピック
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ トラック
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1785  他
3799 排気量(cc) 547~659
480~600 最高出力(馬力) 38~44
4WD 駆動方式 4WD、FR
2名、4名 乗車定員 2名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 14~15.4km/L

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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