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GT-Rとサンダーバードコンバーチブルを比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   フォード  サンダーバードコンバーチブル
VS
807.8万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 290万円1235万円
サンダーバードコンバーチブルの相場表を見る
223 中古車掲載台数 5
  • 日産 GT-R 3.8 大坂なおみ選手 日産ブランドアンバサダー就任記念モデル 4WD 限定50台 ミッドナイトオパール 20インチアルミ カーボンリアスポイラー レッド&ブラックレザー bremboキャリバー BOSEサウンド シートヒーター レーダークルーズ

    本体価格
    1537.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD ワンオーナー フルオリジナル NISMO20インチアルミ NISMO専用シート 純正ナビ バックカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    2230万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD NISMOフロアマット 前後ドライブレコーダー

    本体価格
    1920万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY24 禁煙車 リア3面プライバシーガラス GT-R専用フロアカーペット(プレミアムスポーツ) ブラックエディション専用RECARO製シート BOSEサウンドシステム FUJITSUBO製チタン合金製マフラー サッチャム ETC

    本体価格
    1899.2万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD フルチューン780PS サーキット走行無し 板金塗装歴無し 雨天未使用車

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 最終水野モデル 禁煙車 赤内装 NISMOスポーツリセッティング RAYS TE37 ノルドリンクフロントスポイラー BLITZ車高調 エアロ マフラー ファッショナブルインテリア

    本体価格
    1020万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ROWENエアロパーツ NISMOスポーツリセッティング アラゴスタ車高調サスペンション

    本体価格
    883万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 

    本体価格
    3242万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 純正ナビ/ETC/バックカメラ

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 1オーナー ディーラー記録簿H28年-R7年 OPカラーアルティメイトシルバー NISMOスポーツリセッティング NISMO20インチ 専用レカロシート シートヒーター ナビ TV Bカメラ ドラレコ

    本体価格
    1487万円

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  • フォード サンダーバードコンバーチブル ファイナルバード 

    本体価格
    応談

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    本体価格
    1235万円

  • フォード サンダーバードコンバーチブル マイル表記 ETC ナビ フルセグTV Bluetooth対応 キーレス 電動オープン 幌張替済

    本体価格
    290万円

  • フォード サンダーバードコンバーチブル プレミアム 

    本体価格
    328万円

  • フォード サンダーバードコンバーチブル オートマチック エアコン パワステ 1957モデル エアコン付き パワステ ハードトップ

    本体価格
    880万円

関東
110
1773万円
関西
29
1724.1万円
東海
43
2002.7万円
北海道
7
1244万円
九州
16
1983.1万円
東北
3
1587.7万円
北陸・甲信越
3
2448.7万円
中国
8
1729万円
四国
4
1712万円
地域別台数
関東
2
328万円
関西
2
585万円
東海
1
1235万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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日産  GT-R   フォード  サンダーバードコンバーチブル
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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