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GT-RとH1を比較! - みんなの比較車種

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GT-RとH1の中古車情報を比較する

日産  GT-R   ハマー  H1
VS
588万円23000万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 1020万円3580万円
H1の相場表を見る
300 中古車掲載台数 8
  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 全国6ヶ月保証付 スポーツリセッティング

    本体価格
    1459万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ワンオーナー スポリセ ユーザー様買取車

    本体価格
    1120万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ドラレコ

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ワンオーナー

    本体価格
    1058万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 試乗車 ファッショナブルインテリア

    本体価格
    2079.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD BOSEサウンド フルエアロ 純正20インチAW

    本体価格
    1280万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 走行9200km NISMOスポーツリセッティング

    本体価格
    1698万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD MY15 NISMOスポリセ VARIS

    本体価格
    978万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 

    本体価格
    1828万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ワンオーナーレカロシートシートヒーター

    本体価格
    1579.8万円

ピックアップ中古車
  • ハマー H1 ベースグレード HDDナビ ETC バックカメラ

    本体価格
    1189.8万円

  • ハマー H1  レザーシート ワンセグTV DVD再生

    本体価格
    1020万円

  • ハマー H1 ハマー H1 アルファ DURAMAX DIESEL ALPHA Predatorコンピューター

    本体価格
    3300万円

  • ハマー H1 ハマージャパンディーラー車 97年モデル ディーゼル車 KMC XD20AW

    本体価格
    1098.8万円

  • ハマー H1 ALPHA Predatorコンピューター 6AT化 アルファDURAMAXエンジン

    本体価格
    3580万円

  • ハマー H1 10th Anniv.Edition 新車並行 後期型インテリア 20inAW

    本体価格
    1598万円

  • ハマー H1 ベースグレード 2ドアピックアップ 

    本体価格
    応談

  • ハマー H1 SUT レアSUT/レアノーマル/庫保管/自衛隊カラー

    本体価格
    1100万円

関東
103
1840.1万円
関西
37
1719.5万円
東海
72
2061.1万円
北海道
24
1371.1万円
九州
32
1504万円
東北
10
1303.8万円
北陸・甲信越
9
1807.3万円
中国
9
1581.5万円
四国
4
1899.3万円
地域別台数
関東
2
1598万円
関西
3
2689.9万円
東海
1
1098.8万円
北海道
0
---
九州
1
1020万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1100万円
四国
0
---

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GT-RとH1のカタログ情報を比較する

日産  GT-R   ハマー  H1
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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