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N-BOXとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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N-BOXとGT-Rの中古車情報を比較する

ホンダ  N-BOX   日産  GT-R
VS
1円288.6万円
N-BOXの相場表を見る
中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
23402 中古車掲載台数 275
  • ホンダ N-BOX 660 G Lパッケージ バックカメラ 電動ドア 横滑り防止装置

    本体価格
    66.4万円

  • ホンダ N-BOX 660 G L ホンダセンシング 4WD 片側電動スライド バックカメラ 座席ヒータ

    本体価格
    138.8万円

  • ホンダ N-BOX 660 G 

    本体価格
    142万円

  • ホンダ N-BOX 660 G L ホンダセンシング 4WD 

    本体価格
    133.8万円

  • ホンダ N-BOX 660 G L ホンダセンシング 禁煙 衝突軽減 電動スライドドア ナビ ETC

    本体価格
    95.8万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 L 左オートスライド ブレーキサポート

    本体価格
    125.8万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 届出済未使用車 パワースライドドア

    本体価格
    168.8万円

  • ホンダ N-BOX 660 カスタムG ターボ Lパッケージ 4WD ナビ 両側パワスラ エンスタ ETC HID

    本体価格
    135.5万円

  • ホンダ N-BOX 660 カスタムG Aパッケージ ナビ Bカメラ 両側電動 スマートキー CTBA

    本体価格
    130万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 L 両側パワスライドドア

    本体価格
    135万円

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  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ファッショナブルインテリア

    本体価格
    応談

関東
5143
122万円
関西
3806
134.3万円
東海
3823
130.4万円
北海道
1032
131.8万円
九州
3617
125万円
東北
1810
128.5万円
北陸・甲信越
1750
129万円
中国
1521
123.7万円
四国
900
128.6万円
地域別台数
関東
127
1764.8万円
関西
29
1910.8万円
東海
59
1936万円
北海道
8
1817.5万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1421.3万円
北陸・甲信越
9
2184.3万円
中国
8
1343.8万円
四国
5
2148.2万円

N-BOXの中古車を探す

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N-BOXとGT-Rのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-BOX   日産  GT-R
164.9万円238.3万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1790  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
658 排気量(cc) 3799
58~64 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

幸せな時間を乗る人すべてに提供することを目指した3代目

自分や家族だけでなく、みんなの幸せのためにしたいことなど、使う人の様々な目的に応えることで、乗るすべての人にとって幸せな時間を提供できる存在となることを目指して開発された軽ワゴン。上質さが感じられるデザインに磨きがかけられ、開放感のあるすっきりした視界にすることで、運転がしやすく、居心地のよい空間が実現された。また、新世代コネクテッド技術「ホンダコネクト」がホンダの軽自動車としては初めて採用されるなど、利便性も高められている。さらに、先進の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備されており、従来機能の他、近距離衝突軽減ブレーキ、急アクセル抑制機能が新たに追加された。従来どおり、ノーマルモデルと、フルLEDヘッドライトなど上質感が演出された「カスタム」がラインナップされている。(2023.10)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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