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GT-RとEタイプロードスターを比較! - みんなの比較車種

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GT-RとEタイプロードスターの中古車情報を比較する

日産  GT-R   ジャガー  Eタイプロードスター
VS
689.9万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 1280万円1780万円
Eタイプロードスターの相場表を見る
219 中古車掲載台数 10
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 禁煙 カーボンスポイラー ファッショナブルインテリア BOSEサウンド 純正ドラレコ RAYS製鍛造20インチAW 純正bremboブレーキ FUJITSUBOマフラー コーナーセンサー 純正フルセグナビ ブルーチタンマフラーチップ

    本体価格
    1498.2万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD ワンオーナー ニスモリセッティング済み

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD 2024モデル 特別仕様車 ワンオーナー

    本体価格
    2170万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 走行6651km 純正ナビ BOSE 専用20インチAWLEDヘッドランプ エアロ ターボ バックモニター フルセグTV 4WD インテリキー BT ETC パワーウィンドウ キーレスエントリー ASC SDナビ

    本体価格
    2800万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ブルーヘブン内装 純正フロアマット

    本体価格
    2050万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ランボルギーニグリーン

    本体価格
    1050万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 禁煙車・ワンオーナー車

    本体価格
    4650万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD MY17 後期 NISMOエアロ  NISMO20AW レカロ製専用シート 専用トランクスポイラー 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    2158万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD NISMOスポーツリセッティング 純正ブレンボカーボンセラミックブレーキ NISMO20インチ鍛造AW 純正チタンマフラー 純正RECAROカーボンシェルセミバケットシート BOSEサウンド 純正HDDナビ/フルセグTV バックカメラ

    本体価格
    2829.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY25モデル/内装色ブルーヘブン

    本体価格
    2230万円

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    応談

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    応談

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    応談

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    応談

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    応談

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    1540万円

  • ジャガー Eタイプロードスター Eタイプ ジャガー Eタイプ シリーズ2ロードスター/ ペールプリムローズイエロー/SUキャブ換装/クラッチ交換済み

    本体価格
    1280万円

関東
99
1817.7万円
関西
32
1799.7万円
東海
44
1914.6万円
北海道
8
1414.3万円
九州
16
2145.5万円
東北
4
1415.3万円
北陸・甲信越
6
3440.2万円
中国
6
2214.6万円
四国
4
1722万円
地域別台数
関東
7
1533.3万円
関西
1
---
東海
1
---
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

GT-Rの中古車を探す

Eタイプロードスターの中古車を探す

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GT-RとEタイプロードスターのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   ジャガー  Eタイプロードスター
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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