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GT-Rとパオを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとパオの中古車情報を比較する

日産  GT-R   日産  パオ
VS
590万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 65万円275万円
パオの相場表を見る
270 中古車掲載台数 65
  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY18 1オーナー 禁煙車 スポリセ ETC

    本体価格
    1086万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD ニスモスポーツリセッティング

    本体価格
    2280万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 4WD 本革シート

    本体価格
    3830.1万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY24 ワンオーナー 禁煙車 ドラレコ

    本体価格
    1767.7万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 中期・ナビ・地デジ・Bluetooth・ETC

    本体価格
    839.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 保証書取扱説明書有り

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 2025モデル 生産台数限定車

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD N Attack Package A 走行4400km 純正部品有

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD トップシークレットボンネット

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    758万円

ピックアップ中古車
  • 日産 パオ 1.0 5速マニュアル タイベル交換 距離83000キロ

    本体価格
    192万円

  • 日産 パオ キャンバストップ 社長の自家用車乗らない 

    本体価格
    83万円

  • 日産 パオ 1.0 キャンバストップ ETC NARDIステアリング 純正ホイール有禁煙

    本体価格
    150万円

  • 日産 パオ 1.0 純正オーディオ

    本体価格
    179万円

  • 日産 パオ 1.0 キャンバストップ エアコン パワステ 修復無

    本体価格
    146万円

  • 日産 パオ 1.0 キャンバストップ 

    本体価格
    93万円

  • 日産 パオ 1.0 純正ラジオ 93000km

    本体価格
    145.5万円

  • 日産 パオ 1.0 5MT ローダウン ドラレコ ETC

    本体価格
    153万円

  • 日産 パオ 1.0 キャンバストップ 禁煙 1オーナー 走行41000km

    本体価格
    275万円

  • 日産 パオ 1.0 その他

    本体価格
    応談

関東
115
1767.6万円
関西
30
1812万円
東海
65
2004.1万円
北海道
8
1817.5万円
九州
23
1763.2万円
東北
8
1420.1万円
北陸・甲信越
9
2184.3万円
中国
7
1380.8万円
四国
5
2347.3万円
地域別台数
関東
16
174.6万円
関西
7
145.4万円
東海
10
166.5万円
北海道
0
---
九州
11
115.2万円
東北
2
99.5万円
北陸・甲信越
4
155.2万円
中国
8
154.3万円
四国
7
178.7万円

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GT-Rとパオのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   日産  パオ
777万円3061.3万円 新車時価格 138.5万円154万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 3740×1570×1475
3799 排気量(cc) 987
480~600 最高出力(馬力) 52
4WD 駆動方式 FF
2名、4名 乗車定員 5名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

ワイルド感あふれるコンパクトカー

初代マーチをベースとしたパイクカーの第2弾。第1弾となるBe-1がレトロ感覚だったのに対し、こちらは“都会リゾートの冒険”をテーマとした2ドアハッチバックだ。やはりその特徴はエクステリアで、鉄板むき出しイメージのボディパネルや、各ドアをアウターヒンジにするなど、ワイルドさを演出したディテールでまとめられている。インテリアは1メーターダッシュパネルにクラシックな2スポーク大径ハンドル、ファブリック薄型シートなど、どことなくリゾートを感じさせるフィニッシュ。1Lの直4に5MTまたは3ATの組み合わせ。電動キャンバストップ仕様も設定されていた。(1989.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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現在カーセンサーではGT-Rの中古車は270台、パオの中古車は65台掲載しています。
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