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GT-Rとデリボーイを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとデリボーイの中古車情報を比較する

日産  GT-R   トヨタ  デリボーイ
VS
820万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 53.8万円145万円
デリボーイの相場表を見る
220 中古車掲載台数 16
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 純正新品ダッシュボード交換済 フライホイールハウジング交換歴有 NISMOフロントアンダースポイラー NISMO サイドスカートセット NISMOリアアンダースポイラー MY10 タイタニウムグレー(前期設定色)

    本体価格
    895万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 後期純正ヘッドライト/後期純正テールライト/ダッシュボード交換済み/プライバシーガラス/GT-Rエンブレムホイールキャップ/セルスター レーダー探知機/純正フロアマット/デイライトキャンセラースイッチ

    本体価格
    1050万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD PowerCraft可変マフラー(OP) カーボンパーツ TWS20インチAW(OP) BOSEサウンド カーテシイルミ デジタルインナーミラー ドラレコ レーダー

    本体価格
    1700万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD HKSパイピング HKSエキゾースト

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD NISMOスポーツリセッティング BOSEサウンド 純正レカロ LED 純正アルミ 純正ナビTV Bカメラ

    本体価格
    1570万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD TOPSECRETエアロ/KUHLリヤウイングディフューザー/フェニックスパワーECU

    本体価格
    1480万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 2024年大阪オートメッセ最優秀賞受賞車両/KUHLRACING 35R-MY24 EDITIONワイドボディキット/AIRFORCEエアサス/KUHL4本出しマフラー/カーボンGTウイング

    本体価格
    1875.4万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD MY17 純正nismo共通ワイド&ボンディング強化ボディ RAYS製専用アルミ鍛造20インチ 専用ビルシュタインダンパー BOSEサウンドシステム

    本体価格
    1622万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD フロントプロテクション nismoスポリセ カーテンエアバッグ ドラレコ&レーダー探知機 プライバシーガラス フロントガラスプロテクション 最終型

    本体価格
    3678万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD TOPSECRETエアロ&トラストマフラー付きトラックEDニスモ

    本体価格
    1188万円

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    130万円

関東
110
1764.9万円
関西
31
1757.5万円
東海
41
2002.7万円
北海道
7
1244万円
九州
14
2048.1万円
東北
3
1587.7万円
北陸・甲信越
3
2448.7万円
中国
7
1767.2万円
四国
4
1712万円
地域別台数
関東
1
98万円
関西
1
100万円
東海
8
106.5万円
北海道
1
59.9万円
九州
4
118.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
99万円
四国
0
---

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GT-Rとデリボーイのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   トヨタ  デリボーイ
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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