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GT-RとLXを比較! - みんなの比較車種

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GT-RとLXの中古車情報を比較する

日産  GT-R   米国レクサス  LX
VS
820万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 258万円858万円
LXの相場表を見る
225 中古車掲載台数 3
  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY17 屋根付車庫保管 稲妻LEDヘッドライト

    本体価格
    1248万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD TOPSECRETフルエアロ カーボンボンネット カーボンGTウイング パワークラフト切替バルブ付きマフラー 関西サービスフロントフェンダー RAYS G025

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD フルカスタム車両 GTウィング HKS車高調

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY24モデル/NISMOスポリセ/リアシート新車ビニール付き/レイズ製アルミ鍛造ホイール/プライバシーガラス/BOSEサウンドシステム/専用RECARO製シート/FUJITSUBO製チタン合金製マフラー/純正フロアマット

    本体価格
    1917万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD NISMOスポーツリセッティング イエローキャリパー バックビューモニター

    本体価格
    1278万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 

    本体価格
    4000万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD ワンオーナー シャッター付ガレージ保管 禁煙 nismoスポーツリセッティング SRSサイドエアバッグ プレミアムスポーツフロアマット 純正ドライブレコーダー Pガラス

    本体価格
    2448万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ワンオーナー 新車保証 SRSサイドエアバッグ&SRSカーテンエアバッグ プライバシーガラス レイズ製アルミ鍛造ホイール アップルカープレイ Bカメラ

    本体価格
    1899万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD MY24 室内展示 NISMOスポリセ SRSサイドカーテンエアバック Pガラス 前後ドラレコ 不凍液濃度アップ BOSE 専用カーボンセラミックブレーキ 専用鍛造AW ルーフ/スポイラー/FSRバンパーカーボンラッピング

    本体価格
    2458万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY17 NISMOスポーツリセッティング プライバシーガラス

    本体価格
    1258万円

ピックアップ中古車
  • 米国レクサス LX 470 4WD ブラックII 5速AT 新品タイヤ MKW24AW 1ナンバー登録純正コーナーランプ  イルミ付きサイドステップ 本革シート サンルーフ シートヒーター サスコントローラー マークレビンソン マルチナビ

    本体価格
    369.8万円

  • 米国レクサス LX 470 4WD 当社デモカー1/1プラモデルcustom FORGIATO32インチ リフトアップ カスタムペイント カスタムオーディオ

    本体価格
    858万円

  • 米国レクサス LX 470 4WD 

    本体価格
    258万円

関東
113
1835.5万円
関西
35
1838.4万円
東海
41
2018.3万円
北海道
5
958.5万円
九州
13
2141.3万円
東北
3
1590.7万円
北陸・甲信越
4
2866.5万円
中国
5
1977万円
四国
6
1816万円
地域別台数
関東
0
---
関西
2
558万円
東海
0
---
北海道
1
369.8万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
---
四国
0
---

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GT-RとLXのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   米国レクサス  LX
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) 5700
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 4WD
2名、4名 乗車定員 0名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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