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リーフと106を比較! - みんなの比較車種

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リーフと106の中古車情報を比較する

日産  リーフ   プジョー  106
VS
13.8万円449万円
リーフの相場表を見る
中古車相場 59万円240万円
106の相場表を見る
886 中古車掲載台数 12
  • 日産 リーフ NISMO プロパイロット機能&ナビ・全周囲カメラ付

    本体価格
    198万円

  • 日産 リーフ X シートヒーター Bカメラ 地デジ

    本体価格
    70万円

  • 日産 リーフ G 全席シートヒーター BOSEサウンド

    本体価格
    27.8万円

  • 日産 リーフ X ワンオーナー プロパイロット ETC BT TV

    本体価格
    134.8万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション プロパイロット 寒冷地仕様

    本体価格
    169.8万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 運転支援/全周囲/シートヒーター/ETC/BA

    本体価格
    148.5万円

  • 日産 リーフ アーバンクロム ナビ アラウンドビューモニター 社用車

    本体価格
    150万円

  • 日産 リーフ G 純ナビ TV バックカメラ ETC

    本体価格
    144.6万円

  • 日産 リーフ G CarsOsaka:B4890 ETC ナビ 後カメラ

    本体価格
    16.8万円

  • 日産 リーフ NISMO エマブレ/純ナビ/全方位カメラ/ETC/純正AW

    本体価格
    152.1万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 106 S16リミテッド 最終型 禁煙車 OZ15インチAW 自然吸気

    本体価格
    149万円

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    86.9万円

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    本体価格
    240万円

  • プジョー 106 S16 オール ペン 新品タイヤ 5速MT 左H 純正AW

    本体価格
    208万円

  • プジョー 106 S16 ワンオーナー 1.6L 左H 5速MT

    本体価格
    149万円

  • プジョー 106 S16 リミテッド 39000km時 タイベル 交換

    本体価格
    198万円

  • プジョー 106 1.3 Rally 5速マニュアル 白スピードライン14AW

    本体価格
    169.9万円

  • プジョー 106 S16リミテッド 新車保証書整備記録簿21枚クラッチ交換済

    本体価格
    176.5万円

  • プジョー 106 S16 

    本体価格
    85万円

関東
285
137.8万円
関西
155
167.8万円
東海
116
174.9万円
北海道
16
125.9万円
九州
141
155万円
東北
58
130.6万円
北陸・甲信越
59
114.7万円
中国
37
148.2万円
四国
19
139.3万円
地域別台数
関東
5
122.8万円
関西
2
232.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
203万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
140.8万円
四国
1
85万円

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リーフと106のカタログ情報を比較する

日産  リーフ   プジョー  106
315万円583.4万円 新車時価格 215万円235万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4480×1790×1540  他 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
--- 排気量(cc) 1587
150~218 最高出力(馬力) 100~118
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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