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リーフとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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日産  リーフ   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
13.8万円450万円
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中古車相場 16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
897 中古車掲載台数 692
  • 日産 リーフ NISMO 

    本体価格
    148万円

  • 日産 リーフ NISMO プロパイロット/エマブレ

    本体価格
    322.3万円

  • 日産 リーフ X 

    本体価格
    23.8万円

  • 日産 リーフ G 

    本体価格
    128万円

  • 日産 リーフ X メーカーナビバックモニターETC2.0

    本体価格
    270.6万円

  • 日産 リーフ G ETCナビ各ヒータークルーズコントロール

    本体価格
    16万円

  • 日産 リーフ X メーカーナビ フルセグTV Bモニター

    本体価格
    132.8万円

  • 日産 リーフ 30kWh X ルーフキャリア ルーフBOX付

    本体価格
    35万円

  • 日産 リーフ e+ X 元試乗車 LED クルコン バックカメラ

    本体価格
    363万円

  • 日産 リーフ X 

    本体価格
    20.8万円

ピックアップ中古車
  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Sパッケージ 4WD /記録簿/ドラレコ/専用内外18AW/ナビ/Bカメ

    本体価格
    33万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GTスペックB 4WD 地デジHDDナビMトッシュETCスマキー後期E型

    本体価格
    66.3万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD SD8型ナビ/TV/Bモニタ- HID ETC

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  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD 

    本体価格
    51.2万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト Sパッケージ 4WD 後期/BRM/ナビ/Bカメラ/車高調/レザー

    本体価格
    54.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT Sパッケージ 4WD ターボ スマートキー ナビ Bカメラ

    本体価格
    45.5万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B E-tune 4WD 1オーナー/メーター交換記録あり

    本体価格
    87.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT 4WD ワンオーナー 4WD 5速オートマ ターボ

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    62万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Sパッケージ リミテッド 4WD 社外ナビTV インテリキー 純正アルミ

    本体価格
    49万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD 4WD 社外ナビ ETC PCSS クルコン

    本体価格
    44.9万円

関東
283
142.9万円
関西
150
163.8万円
東海
117
177.7万円
北海道
18
126.8万円
九州
146
150.7万円
東北
57
122.1万円
北陸・甲信越
62
123.2万円
中国
44
156.7万円
四国
20
140.4万円
地域別台数
関東
268
67.5万円
関西
90
73万円
東海
56
74.7万円
北海道
96
65.2万円
九州
41
60.5万円
東北
33
56.9万円
北陸・甲信越
51
64.9万円
中国
22
66.1万円
四国
35
100.6万円

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日産  リーフ   スバル  レガシィツーリングワゴン
315万円583.4万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
4480×1790×1540  他 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
--- 排気量(cc) 1998~2498
150~218 最高出力(馬力) 170~300
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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