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ランドクルーザープラドとリーフを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザープラドとリーフの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   日産  リーフ
VS
85.8万円733万円
ランドクルーザープラドの相場表を見る
中古車相場 12.7万円450万円
リーフの相場表を見る
2074 中古車掲載台数 891
  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD 禁煙 サンルーフ 全周囲カメラ 9型ナビ 7人

    本体価格
    535.5万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ ブラック エディション ディーゼルターボ 4WD メモリーナビ(フルセグ)

    本体価格
    455.4万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD サポカ- クル-ズコントロール付き

    本体価格
    465万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ マットブラック エディション ディーゼルターボ 4WD サンルーフ 衝突軽減 9型ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    543万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD ワンオーナー サンルーフ PCS ドラレコ ETC

    本体価格
    462万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    448万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD サンルーフ マルチテレイン メーカーナビ

    本体価格
    539万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD サポカ- ドラレコ LEDヘッドライト付

    本体価格
    379万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD TRDエアロ・ルーフレール・サンルーフ

    本体価格
    488.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 3.0 RZ ディーゼルターボ 4WD ショート 1KD  ヒッチメンバー

    本体価格
    178万円

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    本体価格
    20.8万円

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  • 日産 リーフ アーバンクロム 

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    208.8万円

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    205.8万円

  • 日産 リーフ X 12セグ クルーズコントロール ETC2.0

    本体価格
    260.7万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 全方位カメラ スマートルームミラー

    本体価格
    234.3万円

  • 日産 リーフ 30kWh X ナビ バックカメラ Bluetoothオーディオ

    本体価格
    28万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 純正大画面ナビ 後期モデル プロパイロット

    本体価格
    175.7万円

  • 日産 リーフ NISMO アラウンドV/エアロ/アルミ/eペダル

    本体価格
    174.8万円

  • 日産 リーフ G M純正ナビAVMプロパイロット12セグメント

    本体価格
    114.9万円

関東
653
429万円
関西
219
442.4万円
東海
295
417.5万円
北海道
139
368.5万円
九州
294
405.5万円
東北
138
373.8万円
北陸・甲信越
157
404.6万円
中国
123
396.9万円
四国
56
423.9万円
地域別台数
関東
275
140.6万円
関西
151
164万円
東海
117
176.9万円
北海道
19
126.9万円
九州
145
150.7万円
東北
56
126.4万円
北陸・甲信越
63
123.2万円
中国
45
158.6万円
四国
20
140.4万円

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ランドクルーザープラドとリーフのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   日産  リーフ
315万円554.3万円 新車時価格 315万円583.4万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4760×1885×1835  他 全長x全幅x全高(mm) 4480×1790×1540  他
2693~3955 排気量(cc) ---
163~276 最高出力(馬力) 150~218
4WD 駆動方式 FF
5名、7名 乗車定員 5名
8.2km/L 10.15モード燃費 ---

伝統の走破性、耐久性にオンロードでの快適性をプラス

「オフロード&いつもの快適」をコンセプトに開発が進められた4代目。伝統の走破性、耐久性は継承され、上級のランドクルーザー200と同じ、オン・オフの走行状況に応じて前後スタビライザーの作動を最適に制御するキネティックダイナミックサスペンションシステムを採用。また駆動・制動の制御をスイッチ操作で切り替え可能なマルチテレインセレクト、4つのカメラ映像で周囲の路面状況を確認できる世界初のマルチテレインモニターなど、初心者でもオフロードを楽しめる先進の運転支援技術がオプションで用意される。3rdシートが従来のはね上げ式から床下収納式に変更されるなど、ユーティリティ性能の向上にも配慮がなされた。(2009.9)
解説

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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