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NT100クリッパーと208を比較! - みんなの比較車種

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NT100クリッパーと208の中古車情報を比較する

日産  NT100クリッパー   プジョー  208
VS
15万円379.9万円
NT100クリッパーの相場表を見る
中古車相場 16万円349万円
208の相場表を見る
499 中古車掲載台数 273
  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 農繁仕様 4WD デフロック/作業灯/Wエアバッグ/ETC

    本体価格
    65万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 新品タイヤ/SDナビ/Bluetooth接続/EBD付ABS

    本体価格
    76.9万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 GX 4WD フロア5MT・アクセル踏み間違い防止装置

    本体価格
    88万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 4WD 

    本体価格
    46.2万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 農繁仕様 4WD マニュアル車

    本体価格
    116.3万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX エアコン パワステ付き

    本体価格
    53万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 4WD 5MT

    本体価格
    55万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 GX ETC ルーフキャリア 作業灯

    本体価格
    53万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX デュアルエアバッグ パワステ ABS エアコン

    本体価格
    64.8万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX キッチンカー新規製作BOX

    本体価格
    250万円

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    本体価格
    235万円

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    本体価格
    72.2万円

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    39.8万円

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    本体価格
    61.8万円

  • プジョー 208 アーバン ヴィンテージ 純正ナビ ガラスルーフ ハーフレザー

    本体価格
    27.8万円

  • プジョー 208 GTライン 純正ナビ/ETC/バックカメラ/ACC

    本体価格
    219万円

  • プジョー 208 GT 認定中古車・ドラレコ・シートヒーター

    本体価格
    290万円

  • プジョー 208 スタイル D車 1オーナー ローダウン

    本体価格
    78万円

  • プジョー 208 GTi 1オナ ハーフレザー ETC キーレス

    本体価格
    80万円

  • プジョー 208 GT 1オーナー ディスプレィオーディオ ETC

    本体価格
    213万円

関東
112
90万円
関西
77
109.9万円
東海
55
100.1万円
北海道
25
90.4万円
九州
113
103.4万円
東北
50
85.2万円
北陸・甲信越
36
85.2万円
中国
19
91.7万円
四国
12
77.4万円
地域別台数
関東
96
146.9万円
関西
31
134.3万円
東海
54
158万円
北海道
10
168.7万円
九州
25
120.9万円
東北
25
146.7万円
北陸・甲信越
13
107.7万円
中国
9
119.5万円
四国
10
79.7万円

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208の中古車を探す

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NT100クリッパーと208のカタログ情報を比較する

日産  NT100クリッパー   プジョー  208
81.2万円186.7万円 新車時価格 239.9万円372万円
トラック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 4095×1745×1445  他
658 排気量(cc) 1199
46~50 最高出力(馬力) 100
FR、4WD 駆動方式 FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

低燃費と使い勝手の良さを両立した

フラットな荷台床面とフロア長2030mmを実現した軽トラック。荷台床面が低く設定され、荷物の積み降ろしの作業性も向上している。また、悪路走破性に優れたショートホイールベースが採用されることで、クラストップレベルの最小回転半径3.6mを実現している。シート下にタイヤハウスが配置され、広い足元空間も確保されている。農繁仕様などには、レバー操作で替えられる「高低速2段切り替え式パートタイム4WD」が採用。片輪が空回りした場合などに効果を発揮するデフロックも備わっている。エンジンは、660ccの新世代R06Aユニットで、5MTと3ATが選択できる(2013.12)
解説

EVも用意され、Bセグメントのあらゆる基準を上書きする意欲作

画一化が進みつつある、Bセグメントに風穴を開けるべく、プジョーが投入したモデル。最大の特徴は、EVとガソリンエンジンモデルという、まったく異なるエネルギー源から選択が可能ということ。前者には、50kwhの大容量バッテリーと最高出力136ps/最大トルク260N・mを発生するモーターが組み合わされる。3つのドライビングモードと2つのブレーキモードが備えられ、最大走行距離は欧州WLTPモードで340kmを実現する。後者は定評のある1.2L直3ターボの進化版で、最高出力100ps/最大トルク205N・mを発生し、JC08モード、19.5km/Lを実現している。洗練されたエクステリアや、進化型の「i-Cockpit」など、内外装も魅力的に仕立てられた。(2020.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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