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NV100クリッパーとテラノを比較! - みんなの比較車種

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NV100クリッパーとテラノの中古車情報を比較する

日産  NV100クリッパー   日産  テラノ
VS
6.8万円456.3万円
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中古車相場 55万円249万円
テラノの相場表を見る
1551 中古車掲載台数 23
  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 5AGS車 車検整備付 走行1.0万 製造令和2年

    本体価格
    68.4万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 

    本体価格
    38.8万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 GX ハイルーフ 衝突被害軽減 メモリーナビ フルセグ

    本体価格
    98万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX 5AGS車 キーレス エアコンクーラー

    本体価格
    52.8万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 

    本体価格
    50万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX 5AGS車 

    本体価格
    60万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 GXターボ ハイルーフ 4WD ブレーキサポート 4速オートマ

    本体価格
    59.8万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 4WD 5速マニュアル ナビ テレビ 新品クラッチ

    本体価格
    73.5万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX エマージェンシーブレーキ パッケージ ハイルーフ 5AGS車 4WD 

    本体価格
    47.5万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 5AGS車 4WD ペッパーホワイト全塗装

    本体価格
    78.8万円

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    本体価格
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    応談

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  • 日産 テラノ 3.0 ワイド R3m SEリミテッド ディーゼル 4WD タイヤ新品 キーレス AD30エンジン

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    118.3万円

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    本体価格
    178万円

  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m-R アストロード 4WD 特別仕様車ルーフキャリア

    本体価格
    100万円

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    本体価格
    198万円

  • 日産 テラノ 2.7 R3M ディーゼルターボ 4WD TD27エンジン・ディーゼルターボ!5速MT車

    本体価格
    応談

  • 日産 テラノ 3.0 ワイドR3M 4WD 

    本体価格
    122万円

  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m SEリミテッド 4WD 

    本体価格
    125万円

関東
522
80.8万円
関西
278
72.9万円
東海
174
98.9万円
北海道
87
86万円
九州
202
79万円
東北
105
87.7万円
北陸・甲信越
68
89.2万円
中国
66
76.3万円
四国
49
76万円
地域別台数
関東
7
129.8万円
関西
0
---
東海
7
140.7万円
北海道
4
154万円
九州
2
169.8万円
東北
2
152.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
125万円

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NV100クリッパーとテラノのカタログ情報を比較する

日産  NV100クリッパー   日産  テラノ
95.1万円159.8万円 新車時価格 241.1万円339.9万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1800  他 全長x全幅x全高(mm) 4770×1840×1750  他
658 排気量(cc) 2663~3274
46~64 最高出力(馬力) 130~170
FR、4WD 駆動方式 4WD、FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.2~11.2km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

スズキ エブリイのOEMモデル。軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。インストトレイ、オーバーヘッドコンソールなど室内装備も豊富に採用。また、クラスで唯一となる「エマージェンシーブレーキ(自動ブレーキ)」や「踏み間違い防止アシスト」などの先進装備も与えられている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.3)
解説

電子制御化が進んだ都会派4WD

都会派イメージの4駆として人気のSUV。9年の歳月を経て誕生した2代目は基礎からすべてを一新。初代よりひと回り大きくなり丸みを帯びたボディは、ラダーフレームとモノコックの利点を生かしたモノフレーム構造を採用。新設計のサスペンション、アテーサE-TSをベースにしたオールモード4×4、電子制御となった4ATなど、新世代のモデルにふさわしいスペックを備えた。エンジンは3.3LのV6ガソリンと電子制御化した2.7Lディーゼルターボの2種類。ディーゼル搭載モデルにはパートタイム4WD仕様も残されており、こちらは5MTを選択することも可能だ。(1995.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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