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デイズとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズ   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
9000円205万円
デイズの相場表を見る
中古車相場 1288万円2380万円
カリフォルニアTの相場表を見る
7083 中古車掲載台数 47
  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 9型ナビアラウンドビューモニター付き

    本体価格
    93.6万円

  • 日産 デイズ 660 X 名鉄AUTO中古車犬山 あんしんロング保証付

    本体価格
    128万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターG 禁煙車 純正ナビ 全周囲カメ

    本体価格
    54.2万円

  • 日産 デイズ J 

    本体価格
    30万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ 後期型 衝突軽減エマブレ 全方位カメラ

    本体価格
    67.9万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 4WD ワンオーナー 禁煙車 ドラレコ

    本体価格
    128万円

  • 日産 デイズ 660 X ナビ ワンセグ スマートキー

    本体価格
    28万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ 4WD プッシュスタート オートライト アルミ

    本体価格
    42万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 純正CD全方位M 衝突軽減 LED 禁煙車

    本体価格
    99.8万円

  • 日産 デイズ 660 X オートエアコン インテリキー AVM

    本体価格
    118万円

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  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT ハンドルLEDカーボン/

    本体価格
    1399万円

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    本体価格
    1798万円

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    1650万円

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    本体価格
    1980万円

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    本体価格
    1640.1万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT KW車高調 アナーキーAW

    本体価格
    1413万円

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  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT ハンドリングスペチアーレ 右ハンドル

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    1780万円

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    本体価格
    1568万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 純正バックカメラ 鍛造20AW

    本体価格
    1540万円

関東
1641
82.1万円
関西
843
87.2万円
東海
917
91万円
北海道
337
98.6万円
九州
1306
88.8万円
東北
732
91.9万円
北陸・甲信越
606
85.6万円
中国
450
89.5万円
四国
251
87.9万円
地域別台数
関東
21
1692.9万円
関西
6
1857.5万円
東海
10
1556.2万円
北海道
1
1786万円
九州
4
1617.8万円
東北
2
1670万円
北陸・甲信越
1
2128万円
中国
2
1767万円
四国
0
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デイズとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

日産  デイズ   フェラーリ  カリフォルニアT
127.3万円215.7万円 新車時価格 2450万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
659 排気量(cc) 3855
52~64 最高出力(馬力) 560
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

高い安全運転支援システムが備わる軽ハイトワゴン

日産自動車と三菱自動車の合弁会社、NMKVのマネジメントのもと、企画、開発された軽ハイトワゴン。新開発エンジン、同じく新開発のCVTをはじめ、新たにスマートシンプルハイブリッドシステムも導入された。プラットフォームも新たに開発されており、全面的な刷新が図られている。セレナやエクストレイルなどに搭載される、プロパイロットが軽自動車で初採用されたこともトピック。また、先進事故自動通報システムのSOSコールも搭載される。ダイナミックでスタイリッシュなスポーティモデルのハイウェイスターと、親しみやすさと信頼感のあるスタイリングのスタンダードモデルがある(2019.3)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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