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デイズルークスとインテグラを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズルークス   ホンダ  インテグラ
VS
1万円163万円
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中古車相場 35万円272万円
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4027 中古車掲載台数 48
  • 日産 デイズルークス 660 X ナビ 全方位モニター TV CD

    本体価格
    46.4万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 禁煙車 SDナビ 全周囲カメラ 両側電動ドア

    本体価格
    89.3万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ 衝突軽減装置 全方位カメラ ドラレコ

    本体価格
    74.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 

    本体価格
    68万円

  • 日産 デイズルークス X Vセレクション 

    本体価格
    93万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ アラウンドビュー ナビ フルセグ

    本体価格
    89.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ SDナビ フルセグTV LEDヘッド

    本体価格
    94.3万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ ナビ フルセグ Bカメラ ETC 両側電動Sドア

    本体価格
    109.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ 

    本体価格
    117万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 禁煙車 純正ナビ 全周囲 両側電動 衝突軽減

    本体価格
    134.3万円

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  • ホンダ インテグラ タイプS新入荷  タイプR6速ミッション載せ 

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    応談

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    89万円

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  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 5速マニュアル T-チェーン式エンジン

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    89.9万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 大型リアスポイラー/ETC/赤バッチ/

    本体価格
    43.9万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 5MT HID 社外15AWスタッドレス 17AW付

    本体価格
    50万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS 後期タイプS/i-VTEC/HID

    本体価格
    65万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS クリアランスソナー

    本体価格
    43万円

  • ホンダ インテグラ 1.6 Ti 5MT リアスポ

    本体価格
    141.5万円

  • ホンダ インテグラ 1.8 SiR-G 地デジナビ バックカメラ 外AW ETC

    本体価格
    139.5万円

関東
993
77万円
関西
483
81.8万円
東海
539
75.6万円
北海道
159
88.4万円
九州
825
78.1万円
東北
362
87.7万円
北陸・甲信越
292
85.6万円
中国
246
81.9万円
四国
128
80.7万円
地域別台数
関東
23
118.5万円
関西
3
237.3万円
東海
6
96.5万円
北海道
2
76.5万円
九州
7
88万円
東北
2
54.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
272万円
四国
4
129.9万円

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日産  デイズルークス   ホンダ  インテグラ
124万円221.5万円 新車時価格 199.5万円210万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4385×1725×1400  他
659 排気量(cc) 1998
49~64 最高出力(馬力) 160
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 13.8~14.8km/L

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

タイプRがシンボルのスポーティクーペ

8年ぶりとなるFMCで4代目にスイッチ。4ドアセダンが廃止され、3ドアクーペだけに絞られ、スポーティなイメージを一段と強めた。グレードも単純化し、最高出力220psを発生する2Lの直4i-VTECを搭載する「タイプR」と、160psを発生する「iS」の2グレードとなった。いずれもフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するが、それぞれのグレードに応じて味つけは異なっている。ミッションはタイプRが6MT、iSが5MT/5ATでFFのみの設定だ。(2001.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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