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ローマとNT450アトラスを比較! - みんなの比較車種

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フェラーリ  ローマ   日産  NT450アトラス
VS
2600万円4219.8万円
ローマの相場表を見る
中古車相場 75万円477万円
NT450アトラスの相場表を見る
117 中古車掲載台数 36
  • フェラーリ ローマ F1 DCT LED・ACC・レザー・シートヒーター

    本体価格
    3000万円

  • フェラーリ ローマ F1 DCT 右H サラウンドビュー LEDステア 鍛造20AW

    本体価格
    3250万円

  • フェラーリ ローマ F1 DCT OP 580

    本体価格
    3250万円

  • フェラーリ ローマ F1 DCT 新車保証継承 アトリエ車両 OP1257

    本体価格
    3980万円

  • フェラーリ ローマ F1 DCT カーボンLEDステアリング/フル電動シート

    本体価格
    3499.9万円

  • フェラーリ ローマ F1 DCT Grigio Silverstone / Nero

    本体価格
    3150万円

  • フェラーリ ローマ F1 DCT 20AW LEDカーボンステア フル電動シート

    本体価格
    3099.9万円

  • フェラーリ ローマ F1 DCT LED付ステアリング 鍛造ホイール

    本体価格
    3380万円

  • フェラーリ ローマ F1 DCT D車 LEDカーボンステア マグネライド

    本体価格
    2890万円

  • フェラーリ ローマ F1 DCT 新車保証付右ハンドルBlueCorsa

    本体価格
    3650万円

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    228.9万円

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    298万円

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    215万円

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    本体価格
    75万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 低床3t/積載3000kg/オートマ

    本体価格
    254.8万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 標準ダンプ 高床 ディーゼルターボ 2t積 ペダル エアコン パワステ

    本体価格
    219.8万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 ロング フルスーパーロー ディーゼルターボ 

    本体価格
    168万円

  • 日産 NT450アトラス 平ボディ 積載3t 標準10尺 全低床 AEBS LDWS ESP EZGO

    本体価格
    238万円

  • 日産 NT450アトラス WキャブPG  積載3t 総重量6535kg 荷台398/190/38 外寸683/200/227

    本体価格
    295万円

関東
45
3202.4万円
関西
24
3214万円
東海
24
3258.2万円
北海道
6
3161.7万円
九州
8
3172.6万円
東北
4
3002.5万円
北陸・甲信越
2
3465万円
中国
4
3579.9万円
四国
0
---
地域別台数
関東
12
303.1万円
関西
11
201万円
東海
5
244.8万円
北海道
0
---
九州
4
176.9万円
東北
2
219.8万円
北陸・甲信越
2
278.5万円
中国
0
---
四国
0
---

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ローマとNT450アトラスのカタログ情報を比較する

フェラーリ  ローマ   日産  NT450アトラス
2682万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ トラック
4656×1974×1301 全長x全幅x全高(mm) ---
3855 排気量(cc) 3000
620 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

時代を超越したエレガンスを目指した+2クーペ

フロントミッドシップエンジンレイアウトを採用した2+2クーペ。洗練されたプロポーションと時代を超越したデザインに加え、比類のないパフォーマンスとハンドリングも実現させている。独自のパフォーマンスとスタイルは、1950~60年代のローマを特徴づけるような、気ままで楽しい当時の生活スタイルを表現したもの。エンジンは、最高出力620ps/最大トルク760N・mを発生する、3.8L V8ターボで、新設計の8速デュアルクラッチミッションとの組み合わせで、0-100km/h加速3.4秒、最高速度320km/hを実現している。リアウインドウに組み込まれた可動式のリアスポイラーが圧倒的なダウンフォースを確保。セグメントで最も優れたパワーウェイトレシオを誇る。(2020.4)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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