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ノートオーラと106を比較! - みんなの比較車種

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ノートオーラと106の中古車情報を比較する

日産  ノートオーラ   プジョー  106
VS
178.5万円390万円
ノートオーラの相場表を見る
中古車相場 40万円240万円
106の相場表を見る
1125 中古車掲載台数 13
  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション ナビ アラウンドビューモニター

    本体価格
    233万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G FOUR レザーエディション 4WD ナビTV BT 全方位M ドラレコ ETC2.0

    本体価格
    248万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 試乗車UP

    本体価格
    277万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション プロパイロット 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    277万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G BOSEサウンドシステム 前後ドラレコ

    本体価格
    253.5万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 全周囲カメラ付

    本体価格
    263.3万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション メーカー9型ナビ BOSEサウンド 黒革シート

    本体価格
    273万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション メモリーナビ BOSEサラウンド

    本体価格
    268万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 NISMO エマブレ ナビ AVM ドラレコ

    本体価格
    319.8万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション シートヒーター BOSEサウンド

    本体価格
    277万円

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  • プジョー 106 S16 

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  • プジョー 106 S16 5速マニュアル/キーレス/社外キセノン/AW

    本体価格
    77.7万円

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    本体価格
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  • プジョー 106 S16 ビーウィズオーディオ

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  • プジョー 106 S16 5速マニュアル ETC

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  • プジョー 106 S16 セリーSP限定車 クラッチ&Tベルト交換渡し

    本体価格
    240万円

関東
339
262.8万円
関西
193
266.2万円
東海
156
267.9万円
北海道
68
285.4万円
九州
155
270.4万円
東北
89
268.4万円
北陸・甲信越
45
275.9万円
中国
64
273.6万円
四国
16
264.4万円
地域別台数
関東
3
103.8万円
関西
5
167.2万円
東海
2
95万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
136.5万円
四国
1
85万円

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106の中古車を探す

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ノートオーラと106のカタログ情報を比較する

日産  ノートオーラ   プジョー  106
261万円333.2万円 新車時価格 215万円235万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4045×1735×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
1198 排気量(cc) 1587
82 最高出力(馬力) 100~118
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

電気の走りと上質さをまとったプレミアムカー

外装、内装の細部に至るまで「上質」にこだわったコンパクトモデル。全車に出力やトルクを向上させ、進化を果たした第2世代の「e-POWER」が搭載され、ひとクラス上の電気の走りが目指された。最高出力100kW/最大トルク300N・mを実現している。また、全車速において四輪すべてを強力なモーターで駆動、制御する次世代電動四輪駆動システム「e-POWER 4WD」も設定され、様々な路面状態でも新次元の走りを実現。安全面では5個のカメラ、3個のミリ波レーダー、8個のソナーにより周囲を検知する最先端の全方位運転支援技術が標準装備された。「NissanConnectナビゲーションシステム」では、9インチの高解像度モニターを装備。スマートフォンのワイヤレス充電、「Apple Carplay」のワイヤレス接続も可能とされた。(2021.8)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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