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GLAクラスと205を比較! - みんなの比較車種

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メルセデス・ベンツ  GLAクラス   プジョー  205
VS
89.9万円719.7万円
GLAクラスの相場表を見る
中古車相場 149.9万円
205の相場表を見る
432 中古車掲載台数 3
  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA200 d 4マチック AMGラインパッケージ ディーゼルターボ 4WD レザーEX/パノラマ/アドバンスドP/認定

    本体価格
    668万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA200 d 4マチック AMGライン ディーゼルターボ 4WD ナビゲーションパッケージ

    本体価格
    441万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA220 4マチック 4WD ETC Bカメラ サンルーフ シートヒーター

    本体価格
    218万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA250 4マチック オフロード 4WD Rセーフティ 純正ナビ バックカメラ 半革

    本体価格
    122.7万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA220 4マチック 4WD プレミアムPKG 純正ナビ サンルーフ

    本体価格
    205万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA250 4マチック スポーツ 4WD レーダーセーフティーPKG

    本体価格
    208.5万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA180 

    本体価格
    137.2万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA250 4マチック スポーツ 4WD RSP 黒革シート SR 社外19インチAW ETC

    本体価格
    127万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA200 d 4マチック AMGライン ディーゼルターボ 4WD 純正ナビ!全周囲カメラ!レーダークルコン!

    本体価格
    442.6万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA250 4マチック 4WD 純正ナビ クルーズコントロール ハーフレザ

    本体価格
    128万円

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    応談

  • プジョー 205 205 GTI 前期サンルーフ無モデル 記録簿近年あり

    本体価格
    398万円

関東
171
346.1万円
関西
69
330.5万円
東海
49
344万円
北海道
35
233万円
九州
39
276.5万円
東北
23
236.3万円
北陸・甲信越
29
352.4万円
中国
11
383.1万円
四国
6
343.1万円
地域別台数
関東
1
149.9万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
398万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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205の中古車を探す

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GLAクラスと205のカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  GLAクラス   プジョー  205
495万円806万円 新車時価格 179万円306万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4415×1835×1620  他 全長x全幅x全高(mm) 3705×1590×1380  他
1331~1949 排気量(cc) 1360~1904
136~150 最高出力(馬力) 80~120
4WD、FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

スタイリッシュな都市型SUV

コンパクトなボディにメルセデス・ベンツのSUV技術を凝縮させつつも、都市での日常生活にも適したスタイリッシュでオールラウンドなコンパクトSUVの2代目。短い前後のオーバーハング、クーペのようなスタイリッシュな曲線を用いたデザインが与えられた。従来型と比べて、広く快適な室内が実現されている。対話型インフォテインメントシステムである「MBUX(メルセデス・ベンツユーザーエクスペリエンス)」が搭載されるなど、利便性も向上。Sクラスと同等の運転支援機能、「インテリジェンスドライブ」も搭載された。エンジンは2L直4ディーゼルターボで、8速デュアルクラッチミッション「8G-DCT」が組み合わされる。4WDシステムの「4MATIC」はドライバーがダイナミックセレクトのスイッチを操作することで、基本の前後トルク配分比を変化させることが可能となっている。(2020.6)
解説

プジョー人気を確立した205シリーズ

日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。本国デビューは1983年で、日本へは1986年からオースチン・ローバー・ジャパンによって輸入された。ヨーロッパではベーシックなコンパクトカーとしてベストセラーカーとなったが、日本における人気は多少意味合いが異なっていた。日本市場で圧倒的な支持を得たのは最もホットなバージョンであるGTIシリーズだったのだ。フォグランプを埋め込んだバンパースポイラーや小ぶりなリアルーフエンドスポイラー、さらにはブラックアウトされたフェンダーアーチ、そしてその中に収まるワイドタイヤと専用アルミホイールが特徴的なスポーティモデルで、これほど運転する楽しさに満ちていたクルマはいまだかつて数少ない。当初は1.6Lの105ps版であったが、その後115ps、さらに1.9Lの120psへと発展する。人気は初期のテンロクキャブ車。カブリオレモデルのCTIも一世を風靡した。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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