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MRワゴンと306を比較! - みんなの比較車種

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MRワゴンと306の中古車情報を比較する

スズキ  MRワゴン   プジョー  306
VS
1万円95万円
MRワゴンの相場表を見る
中古車相場 100万円145万円
306の相場表を見る
869 中古車掲載台数 3
  • スズキ MRワゴン 660 G 

    本体価格
    21万円

  • スズキ MRワゴン 660 G ETC バックカメラ ディスプレイオーディオ

    本体価格
    20.5万円

  • スズキ MRワゴン 660 G Bluetoothナビ

    本体価格
    17.5万円

  • スズキ MRワゴン 660 X 禁煙車バックモニター付タッチパネルABS

    本体価格
    63.8万円

  • スズキ MRワゴン 660 ウィット GS ・ETC付・ナビ付

    本体価格
    19万円

  • スズキ MRワゴン 660 L 4WD 社外ナビ テレビ プッシュスタート

    本体価格
    59.7万円

  • スズキ MRワゴン 660 ウィット LS 禁煙車 HIDヘッドライト

    本体価格
    38.4万円

  • スズキ MRワゴン 660 X ディスプレイオーディオ Bカメラ 禁煙車

    本体価格
    39万円

  • スズキ MRワゴン 660 X CD ベンチシート エアコンクーラー

    本体価格
    28万円

  • スズキ MRワゴン G 

    本体価格
    16.8万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 306 S16 6速外レカロ16AWモモシフト記録簿13枚7

    本体価格
    100万円

  • プジョー 306 スタイル プレミアム 5MT 禁煙車 ETC 整備記録簿

    本体価格
    145万円

  • プジョー 306 ラリー 国内未導入車 クラッチOH済 直列4気筒2.0L

    本体価格
    339万円

関東
165
29.7万円
関西
84
31.4万円
東海
101
31.8万円
北海道
51
39.2万円
九州
165
32.7万円
東北
84
40.1万円
北陸・甲信越
79
37.4万円
中国
76
32.2万円
四国
64
32万円
地域別台数
関東
1
339万円
関西
1
145万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
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MRワゴンと306のカタログ情報を比較する

スズキ  MRワゴン   プジョー  306
112.1万円165.1万円 新車時価格 188万円342万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1625 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
658 排気量(cc) 1761~1998
52~64 最高出力(馬力) 100~163
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
21.5~30km/L 10.15モード燃費 ---

新しい価値と魅力を兼ね備えた軽ワゴン

斬新で個性的なデザイン、こだわりの空間を追求してきたワゴンタイプの軽自動車、MRワゴンが4年ぶりにフルモデルチェンジ。「始動力」「期待力」「新バランス感」をキーワードに、ハイトワゴンの基本性能をもちながらも、若者のライフスタイルを踏まえ、感性に訴求するデザインが与えられた。広々としたキャビンを実現したロングルーフフォルムや、半円モチーフのヘッドランプなど、愛着感あふれるデザインが施されている。インテリアも、デザイン家電を思わせるピアノブラック調のタッチパネルオーディオと自発光メーターなど、シンプルながら存在感のあるセンターパネルを採用。エンジンは徹底した低燃費技術が施されたスズキの新世代ユニットとなる。(2011.1)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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