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ムーヴキャンバスとe-208を比較! - みんなの比較車種

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ムーヴキャンバスとe-208の中古車情報を比較する

ダイハツ  ムーヴキャンバス   プジョー  e-208
VS
32万円220.8万円
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中古車相場 168万円460.4万円
e-208の相場表を見る
5467 中古車掲載台数 49
  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス G 軽自動車 届出済未使用車 衝突被害軽減B

    本体価格
    154.1万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 セオリー G 両側電動スライドドア・LEDヘッドライト

    本体価格
    159.8万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 セオリー G 

    本体価格
    162.8万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 L 

    本体価格
    88万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 L SAIII 両側スライドドア・バックカメラ

    本体価格
    129.9万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 セオリー G 14インチフルホイールキャップ LEDヘ

    本体価格
    158万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 X リミテッド メイクアップ SAIII ナビ TV バックカメラ 両側パワースライド

    本体価格
    75.5万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G メイクアップ SAIII LEDヘッドランプ・フォグランプ 置き楽

    本体価格
    115.8万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス Gターボ 両側PSD 保温カップH Aハイビーム フルセグ

    本体価格
    189.3万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G ブラックアクセント リミテッド SAIII パノラマモニター 前後ドラレコ パワスラ

    本体価格
    168万円

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    本体価格
    233.2万円

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  • プジョー e-208 アリュール 被害軽減ブレーキ|レーダークルコン|ETC

    本体価格
    259.8万円

  • プジョー e-208 GT 電気自動車 登録済未使用車

    本体価格
    398万円

  • プジョー e-208 GT ナビ・ETC・ドラレコ付

    本体価格
    440万円

  • プジョー e-208 GT 登録済未使用車 実年率1.9 1都3県限定

    本体価格
    460.4万円

  • プジョー e-208 GT 走行20km デジタルメーター バックカメラ

    本体価格
    318万円

  • プジョー e-208 GT 試乗車UP ナビ ETC ドラレコ前後付

    本体価格
    287.6万円

  • プジョー e-208 GT 認定中古車 EV車 カープレイ

    本体価格
    338万円

  • プジョー e-208 GT バックカメラ・アクティブクルコン

    本体価格
    254.1万円

関東
1244
137.7万円
関西
620
141.4万円
東海
915
141万円
北海道
214
143万円
九州
913
136.9万円
東北
432
143.1万円
北陸・甲信越
358
137.8万円
中国
529
139.3万円
四国
242
142.4万円
地域別台数
関東
20
319.7万円
関西
13
274.4万円
東海
3
285万円
北海道
0
---
九州
5
337.8万円
東北
1
440万円
北陸・甲信越
4
300万円
中国
3
320.3万円
四国
0
---

ムーヴキャンバスの中古車を探す

e-208の中古車を探す

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ムーヴキャンバスとe-208のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ムーヴキャンバス   プジョー  e-208
146.3万円192万円 新車時価格 389.9万円512.4万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1655  他 全長x全幅x全高(mm) 4095×1745×1465  他
658 排気量(cc) ---
52~64 最高出力(馬力) 136
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

初代のかわいらしさを継承しながら2つの世界を創出

デザイン性と機能性を両立させた、新感覚のスタイルワゴンとして登場した軽ワゴンの2代目。新型では初代のかわいらしさを継承しながら、すっきりと洗練させた「ストライプス」と、上質で落ち着いた世界観の「セオリー」を設定し、異なる2つの世界を創出。前者はツートーンカラーなど従来のイメージが踏襲され、等身大志向の若年層向けとなる。後者はシックなカラーにアクセントとしてメッキ加飾を追加し、大人向けのイメージが与えられている。ダイハツ独自のアーキテクチャーである「DNGA」が展開されたことで、従来型比で約50kgの軽量化が実現された。運転のしやすさや乗り心地のよさも追求されている。また、ファンからの要望が多かった、ターボエンジン搭載車も新たに設定された。(2022.7)
解説

Bセグメントハッチバックに風穴を開ける電動モデル

画一化が進みつつあるBセグメントに風穴を開けるべく、プジョーが投入したEVハッチバック。パワートレインには、50kWhの大容量バッテリーと、最高出力136ps/最大トルク260N・mを発生するモーターが組み合わされる。3つのドライビングモードと2つのブレーキモードが備えられ、最大走行距離は、欧州WLTPモードで340kmを実現する。ガソリン車の208と、居住空間、ラゲージスペースなどを限りなく同一に仕立てている。エコとノーマル、スポーツの3モード、エネルギー回生量を調整するDモード、Bモードが用意され、効率の良い走りが実現されている。また、ボディカラーに合わせて塗装されたラジエターグリルや、見る角度で変化するライオンマークの色調など、ガソリンモデルとの差別化も図られた。(2020.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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