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レガシィツーリングワゴンと911カブリオレを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィツーリングワゴン   ポルシェ  911カブリオレ
VS
16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
中古車相場 318万円6380万円
911カブリオレの相場表を見る
688 中古車掲載台数 157
  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B E-tune 4WD 

    本体価格
    99.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT アイサイト Sパッケージ 4WD エアロ レーダークルーズ Bカメラ

    本体価格
    52万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-BリミテッドII 4WD RSRダウンサス 車検対応社外マフラー

    本体価格
    93万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GTスペックB 4WD 6速MT後期サンルーフTベルト交換済

    本体価格
    98万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト 4WD 後期 1オーナー カロッツェリアナビ

    本体価格
    94.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD 衝突軽減/純正ナビ/Bカメラ/スマートキー

    本体価格
    75.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    45万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD 車検整備 試乗可 ワンオーナー ETC

    本体価格
    52万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Sパッケージ 4WD HDDナビ Bカメラ ハーフレザー

    本体価格
    56万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-BリミテッドII 4WD 5速マニュアル タイミングベルト交換済

    本体価格
    89.9万円

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    応談

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    2530万円

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    本体価格
    2855万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ PDK スポクロ/エグ ACC ベンチレーション

    本体価格
    2088万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ PDK スポーツクロノパッケージ

    本体価格
    2390万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラS ティプトロニックS 点検整備記録簿11件

    本体価格
    636万円

関東
267
67.6万円
関西
89
73万円
東海
55
75.3万円
北海道
94
65.6万円
九州
42
60.4万円
東北
35
57万円
北陸・甲信越
49
68万円
中国
21
66.4万円
四国
36
99.6万円
地域別台数
関東
62
2064.4万円
関西
27
2019.6万円
東海
36
2174.5万円
北海道
0
---
九州
11
2116.5万円
東北
1
4300万円
北陸・甲信越
6
1318.8万円
中国
12
1798.3万円
四国
2
1380万円

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レガシィツーリングワゴンと911カブリオレのカタログ情報を比較する

スバル  レガシィツーリングワゴン   ポルシェ  911カブリオレ
236.3万円418.7万円 新車時価格 1560万円3567万円
ステーションワゴン ボディタイプ オープン
4775×1780×1535  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1850×1300  他
1998~2498 排気量(cc) 2981~3745
170~300 最高出力(馬力) 385~650
4WD 駆動方式 RR、4WD
5名 乗車定員 4名
11~14.4km/L 10.15モード燃費 ---

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
解説

道を選ばない高性能スポーツカー

時代を超えて進化し続けるスポーツカーのアイコンが、半世紀あまりを経て8世代目に進化。市街地、高速道路、ワインディングロード、サーキットに至る、どんな道でも、安心かつ快適にスポーツカーの走りが楽しめる、道を選ばない高性能が追求された。従来は一部モデルだけだったワイドボディが全モデルに採用され、後輪のトレッドが拡大されている。排気量3L 水平対向6気筒ターボは、従来型比+30psの450ps、同+30N・mの530N・mを実現。8速デュアルクラッチのPDKが採用された。走行モードにウェットモードを採用。衝突被害軽減ブレーキや自動再発進機能付きアダプティブクルーズコントロールなどの先進安全運転支援システムも用意された。(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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