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マカンとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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マカンとブルーバードハードトップの中古車情報を比較する

ポルシェ  マカン   日産  ブルーバードハードトップ
VS
165万円1606万円
マカンの相場表を見る
中古車相場 78万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
544 中古車掲載台数 7
  • ポルシェ マカン ターボ PDK 4WD パノラマ/エントリーD/21AW/赤革

    本体価格
    397.2万円

  • ポルシェ マカン 4 4WD 新車保証継承・2025年式

    本体価格
    1098万円

  • ポルシェ マカン S PDK 4WD 新品タイヤ パノラマルーフ 純正20インチAW アダプティブエアサスペンション スポーツクロノPKG 全席シートヒーター 前席シートベンチレーション

    本体価格
    899万円

  • ポルシェ マカン S PDK 4WD 1オーナ・パノラマガラスSR・赤レザー・14WAYパワーシートメモリー付・純正19インチAW・シートヒーター前後・純正ナビTVバックカメラ(全方向)ETC・AppleCarply・パークセンサー

    本体価格
    318万円

  • ポルシェ マカン GTS PDK 4WD 

    本体価格
    780万円

  • ポルシェ マカン GTS PDK 4WD パノラマルーフ 21インチ 911Turbo ホイル パワーステアリング/PTVプラス GTスポーツステアリング BOSEサウンド 18wayアダプティプスポーツシート カーボンインテリア ベンチレーション イオナイザー

    本体価格
    1180万円

  • ポルシェ マカン PDK 4WD エントリードライブシステム バックカメラ

    本体価格
    365万円

  • ポルシェ マカン ベースモデル レザーパッケージ・本革パワーシート

    本体価格
    858.1万円

  • ポルシェ マカン ターボ PDK 4WD BOSEサウンドシステム シートヒーター

    本体価格
    378万円

  • ポルシェ マカン PDK 4WD 純正ナビ/全方位モニター/ブラインドスポットモニター/ハーフレザーシート/パワーバックドア/F席パワーシート/F席シートヒーター/アダプティブクルーズコントロール/ETC/キーレス2個

    本体価格
    408.9万円

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    本体価格
    435万円

関東
242
568.2万円
関西
103
680万円
東海
89
712.7万円
北海道
18
600万円
九州
38
698.8万円
東北
9
557.2万円
北陸・甲信越
16
740.3万円
中国
22
607万円
四国
7
551.4万円
地域別台数
関東
1
400万円
関西
1
568万円
東海
3
249万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122万円
中国
1
435万円
四国
0
---

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マカンとブルーバードハードトップのカタログ情報を比較する

ポルシェ  マカン   日産  ブルーバードハードトップ
862万円1525万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4784×1938×1623  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
2893 排気量(cc) 1809~1998
265~584 最高出力(馬力) 67~205
RR、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新型マカン、ポルシェ初のフル電動SUV

ポルシェは、フル電動SUV「新型マカン」を発表し、マカン、マカン4とマカン 4S、マカンターボの予約受注を2024年7月より開始した。新型マカンの最上級モデルのマカンターボは、最高出力470kW(639ps)と最大トルク1130N・mを誇る高出力なPSMパワートレインを搭載し、613kmの航続距離をもつ100kWhバッテリーで日常使いに優れた性能を実現した。また、ポルシェドライバーエクスペリエンスは新しいオペレーティングシステムとAR技術を導入し、運転をより快適にしている。さらに、2000kgの最大けん引性能を備え、優れた走行性能と実用性を兼ね備えたモデルとして仕上げられている。新型マカンは、ポルシェの伝統的なデザインを受け継ぎつつ、未来的なエレクトリックSUVの形を打ち立てた。(2024.7)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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