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アルファードとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アルファード   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
24.8万円1899万円
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中古車相場 16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
8035 中古車掲載台数 692
  • トヨタ アルファード 2.4 240S タイプゴールドII 4WD 4WD 3列シート 両側電動スライド ETC PS PW

    本体価格
    167.6万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S タイプゴールドII 純正ディスプレイオーディオ Bカメラ

    本体価格
    408.7万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ サンルーフ 後席モニター 両側電動スライド

    本体価格
    475.7万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 G Fパッケージ E-Four 4WD サンルーフ 後席モニター 両側パワスラ

    本体価格
    523.1万円

  • トヨタ アルファード 2.5 X 後席モニター 両側電動ドア 禁煙車

    本体価格
    410.7万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S 新品タイヤ/フリップダウン/DAナビ9インチ

    本体価格
    389.9万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 ロイヤルラウンジ E-Four 4WD モデリスタパーソナルカスマイズサドルタン

    本体価格
    799万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ ツインルーフ トヨタセーフティセンス BSM

    本体価格
    485.2万円

  • トヨタ アルファード 2.5 Z 登録済未使用車 モデリスタフル

    本体価格
    836万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 純正10型ナビ 後席モニター 衝突軽減 ETC

    本体価格
    430.2万円

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    43.9万円

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    128万円

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    本体価格
    89.9万円

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    本体価格
    44.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 R スペックB 4WD 純正18インチAW HID Pシート 走行67000km

    本体価格
    24.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD 5MT ターボ タイベル交換済 キーレス

    本体価格
    49.8万円

関東
2857
406.3万円
関西
1145
438.6万円
東海
1234
458万円
北海道
436
410.4万円
九州
824
435.2万円
東北
436
398.2万円
北陸・甲信越
430
408.4万円
中国
470
447.3万円
四国
203
412.6万円
地域別台数
関東
276
66.7万円
関西
90
71.2万円
東海
50
77万円
北海道
95
65.1万円
九州
41
60.8万円
東北
40
59.5万円
北陸・甲信越
45
69万円
中国
21
66万円
四国
34
102.3万円

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トヨタ  アルファード   スバル  レガシィツーリングワゴン
510万円1480万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
ミニバン ボディタイプ ステーションワゴン
4995×1850×1935  他 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
2487~2493 排気量(cc) 1998~2498
177~190 最高出力(馬力) 170~300
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。エクステリアは、力強さが表現された。フロント部には突進するような力強さを生み出すべく、エンブレム部分が最先端になる逆傾斜の形状を採用。子供や高齢者などが快適に乗降できるよう、スライドドア部にユニバーサルステップが右側にも採用されるなど、利便性も向上された。エンジンは、2.5Lガソリンに加え、ハイブリッドも用意される。(2023.6)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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