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NT100クリッパーとレガシィアウトバックを比較! - みんなの比較車種

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NT100クリッパーとレガシィアウトバックの中古車情報を比較する

日産  NT100クリッパー   スバル  レガシィアウトバック
VS
22万円379.9万円
NT100クリッパーの相場表を見る
中古車相場 16万円475.2万円
レガシィアウトバックの相場表を見る
617 中古車掲載台数 474
  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 当社試乗車 2WD 禁煙車

    本体価格
    99.8万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX エアコン パワステ 5速MT

    本体価格
    47.8万円

  • 日産 NT100クリッパー 冷凍冷蔵車 オートマ 2コンプ冷凍冷蔵車ー21度設定

    本体価格
    163万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 農繁仕様 4WD デフロック付 作業灯 ラジオ(AM/FM)

    本体価格
    70万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 本土仕入・5速MT・アルミホイール

    本体価格
    72.8万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 5MT A/C 社外メモリーナビ

    本体価格
    53.9万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX FM/AMラジオ/ETC

    本体価格
    83.6万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 4WD オートマチック エアコン パワステ

    本体価格
    73万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 

    本体価格
    52万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 4WD ダンプ/デフロック/パワステ/AC/5MT

    本体価格
    82.9万円

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  • スバル レガシィアウトバック 2.5 4WD アイサイト3 レーダークルコン

    本体価格
    116万円

  • スバル レガシィアウトバック X-BREAK EX 元レンタ 

    本体価格
    345.4万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 電動リアゲート ハーマンカードン 本革

    本体価格
    114万円

関東
140
91.8万円
関西
94
97.2万円
東海
61
91.8万円
北海道
33
80.9万円
九州
126
96.6万円
東北
58
91万円
北陸・甲信越
44
89.1万円
中国
33
86.1万円
四国
28
85.8万円
地域別台数
関東
142
198.8万円
関西
39
231万円
東海
81
232.1万円
北海道
67
181.7万円
九州
28
246.8万円
東北
43
166.7万円
北陸・甲信越
46
166.4万円
中国
24
255.7万円
四国
4
268.2万円

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NT100クリッパーとレガシィアウトバックのカタログ情報を比較する

日産  NT100クリッパー   スバル  レガシィアウトバック
81.2万円186.7万円 新車時価格 414.7万円451万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 4870×1875×1675  他
658 排気量(cc) 1795
46~50 最高出力(馬力) 177
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

低燃費と使い勝手の良さを両立した

フラットな荷台床面とフロア長2030mmを実現した軽トラック。荷台床面が低く設定され、荷物の積み降ろしの作業性も向上している。また、悪路走破性に優れたショートホイールベースが採用されることで、クラストップレベルの最小回転半径3.6mを実現している。シート下にタイヤハウスが配置され、広い足元空間も確保されている。農繁仕様などには、レバー操作で替えられる「高低速2段切り替え式パートタイム4WD」が採用。片輪が空回りした場合などに効果を発揮するデフロックも備わっている。エンジンは、660ccの新世代R06Aユニットで、5MTと3ATが選択できる(2013.12)
解説

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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