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ジムニーシエラとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  ジムニーシエラ   ホンダ  インスパイア
VS
49.8万円580万円
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中古車相場 25.9万円104.5万円
インスパイアの相場表を見る
1277 中古車掲載台数 31
  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 4WD 5MT 純正ナビ セーフティサポート

    本体価格
    243.2万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 登録済未使用車 クルーズコントロール

    本体価格
    244.2万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 5速MTルーフキャリア衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    268万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 車線逸脱警報 誤発進抑制 クルコン 禁煙

    本体価格
    253.2万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 

    本体価格
    239万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.3 ランドベンチャー 4WD 禁煙車

    本体価格
    163.3万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 届出済未使用車フロアマット付き

    本体価格
    250万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD セーフティサポート/シートヒーター前席

    本体価格
    259.9万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 登録済み未使用車 スズキセーフ

    本体価格
    279.8万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD DAMDリトルGトラディショナル リフトアップ

    本体価格
    354.6万円

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    49万円

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    48万円

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    55万円

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    68万円

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    40.2万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 一年保証/純ナビTV/Bカメ/ETC/HID/クリソナ

    本体価格
    63.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 革シート HDDナビ バックカメラ HID

    本体価格
    49万円

関東
238
261.2万円
関西
239
264万円
東海
192
268.2万円
北海道
114
252万円
九州
154
254万円
東北
110
254.8万円
北陸・甲信越
87
246.4万円
中国
100
255.7万円
四国
43
253.1万円
地域別台数
関東
16
58.9万円
関西
10
61.4万円
東海
1
87万円
北海道
1
80.9万円
九州
2
46.6万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
45万円
四国
0
---

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ジムニーシエラとインスパイアのカタログ情報を比較する

スズキ  ジムニーシエラ   ホンダ  インスパイア
176万円218.4万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
3550×1645×1730 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1460 排気量(cc) 3471
102 最高出力(馬力) 280
4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

世界でも活躍するコンパクトな本格4WD

軽自動車のジムニーをベースに、小型車用エンジンを搭載し、海外市場においても小型で本格的な四輪駆動車として活動するモデル。新開発のラダーフレームに、FRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションを採用。ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能も実現される。機能を追求した内外装デザインに取り回ししやすいボディサイズ。見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさの向上も図られた。予防安全技術、スズキセーフティサポートも搭載され、「サポカーSワイド」に該当している。エンジンは最高出力102ps/最大トルク130N・mを発生する、新開発の1.5Lユニット。(2018.7)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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