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SX4セダンとランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

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SX4セダンとランサーエボリューションの中古車情報を比較する

スズキ  SX4セダン   三菱  ランサーエボリューション
VS
33.6万円
SX4セダンの相場表を見る
中古車相場 130万円930万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
1 中古車掲載台数 181
  • スズキ SX4セダン 1.5 G ドライブレコーダー スマートキー

    本体価格
    33.6万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD WORK18AW 車高調 ナビ・地デジTV HID

    本体価格
    260.3万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD 車高調 サンルーフ 社外マフラー 5速MT

    本体価格
    340万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD ラリーアート スポーツサスペンションキット/スポーツアンダースポイラー/リヤバンパーヒートプロテクター 三菱電機ダイヤトーンサウンドナビ リヤカメラ ETC ドライブレコーダー 純正レカロシート

    本体価格
    698万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD SST対策済み 純正RECAROシート 純正18アルミ ブレンボキャリパー 大型リアスポ ストラーダナビ フルセグ バックカメラ ETC

    本体価格
    168万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD ワンオーナー TEIN車高調   HKSマフラー HKS EVC 純正BBS18アルミ ブレンボキャリパー クスコタワーバー TOMEIサクション Monsterチタンマニカバー GReddyメーター

    本体価格
    738万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアム 4WD 後期型/RockfordFosgatePremiumサウンドシステム/純正BBS18AW/純正大型リアウィング/純正RECAROレザーシート/VLANDヘッド&テールランプ/純正BILSTEINショック/純正Eibachスプリング/HKSターボタイマ・ブースト計

    本体価格
    332.5万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD ブリッツZZR車高調 ETC

    本体価格
    268万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 4WD/5速MT/BBS18AW/OP黒ルーフ/RALLIARTフロントスポイラー/HKSマフラー/ビルシュタインショック/OMPステア/半革レカロシート/シートヒーター/クラリオンナビ/バックカメラ

    本体価格
    548.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI 4WD '98WRCオーストラリアラリーレプリカカラーリング ENKEI17インチアルミホイール ストラーダナビ+地デジ 5速M/T 集中ドアロック オートエアコン 純正MOMOステアリング ロールバー ETC

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD 全塗装済 キーレス

    本体価格
    270万円

関東
0
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関西
0
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東海
1
33.6万円
北海道
0
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九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
68
402.1万円
関西
34
478.4万円
東海
23
346.2万円
北海道
16
313.5万円
九州
11
343.7万円
東北
9
421.1万円
北陸・甲信越
9
376.8万円
中国
7
354.5万円
四国
4
583.8万円

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SX4セダンとランサーエボリューションのカタログ情報を比較する

スズキ  SX4セダン   三菱  ランサーエボリューション
149.1万円171.7万円 新車時価格 299.8万円540.5万円
セダン ボディタイプ セダン
4490×1730×1545 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
1490 排気量(cc) 1998
110~111 最高出力(馬力) 280~313
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
16.4km/L 10.15モード燃費 ---

“クロスオーバー”ベースの快適なセダン

スポーティな走りとSUVの機動性、コンパクトの利便性をもつクロスオーバーモデル、SX4のセダンモデル。外観はヨーロピアンテイストなベース車のデザインを生かしつつ、セダンらしいライン。フロントもバンパーやグリルを変更し、落ち着いた仕上がり。ガラスアンテナを採用するなど、こだわりはに細部にまで及ぶ。室内はスポーティさはそのままに、長距離でも快適に過ごせる乗り心地の良さが追求されており。後席では背もたれ部分を広くし、角度も変更された。足回りもセダン用に調整されているほどのこだわり。また、クラス最大レベルの積載量をもつラゲージは、長尺物を積むのに便利なトランクスルー機能も採用する。(2007.7)
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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