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ハスラーと8シリーズグランクーペを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  ハスラー   BMW  8シリーズグランクーペ
VS
11万円285万円
ハスラーの相場表を見る
中古車相場 458万円4949万円
8シリーズグランクーペの相場表を見る
9419 中古車掲載台数 76
  • スズキ ハスラー 660 タフワイルドターボ 届出済未使用車・リフトアップ・ナビBカメ

    本体価格
    224.4万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド 4WD 

    本体価格
    205万円

  • スズキ ハスラー 660 G ツートン/ナビTV/Bluetooth/OBD済/衝突軽減

    本体価格
    69.9万円

  • スズキ ハスラー 660 G 4WD 5MT 4WD Aストップ Sヒータ 検9/5

    本体価格
    40万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド X ナビ・シートヒーター・コーナーセンサー

    本体価格
    134万円

  • スズキ ハスラー 660 G ワンオーナー 修復歴無し

    本体価格
    94.8万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド X 

    本体価格
    161.8万円

  • スズキ ハスラー 660 JスタイルIIターボ ナビフルセグTV全周囲カメラ車検2年含

    本体価格
    54万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 届出済未使用車 スズキセーフティサポート

    本体価格
    141万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド 衝突被害軽減ブレーキ プッシュスタート

    本体価格
    155万円

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    624.5万円

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    645万円

  • BMW 8シリーズグランクーペ 840i エクスクルーシブ Mスポーツ 20AW BowersWilkins SR黒革

    本体価格
    828万円

  • BMW 8シリーズグランクーペ 840i Mスポーツ コンフォートP Individualフルレザー 後期

    本体価格
    678万円

  • BMW 8シリーズグランクーペ 840i エクスクルーシブ Mスポーツ デモカー禁煙サンルーフ ベンチレーション

    本体価格
    888万円

  • BMW 8シリーズグランクーペ 840i Mスポーツ 20AW/MテクニックスポーツPKG/全周囲カメラ

    本体価格
    680.4万円

関東
1996
124.9万円
関西
1223
129.7万円
東海
1388
126.1万円
北海道
639
141.2万円
九州
1476
123.6万円
東北
907
133.4万円
北陸・甲信越
652
129.9万円
中国
725
129.4万円
四国
413
125.4万円
地域別台数
関東
26
848.9万円
関西
27
694.3万円
東海
14
744.9万円
北海道
2
679万円
九州
2
647.1万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
768万円
中国
3
770.9万円
四国
1
1300万円

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スズキ  ハスラー   BMW  8シリーズグランクーペ
128万円197.2万円 新車時価格 1152万円2150万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 5085×1930×1400  他
657~658 排気量(cc) 2992~4394
49~64 最高出力(馬力) 320~530
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

楽しさ、ワクワクを提案する、軽クロスオーバー

広い室内空間の軽ワゴンと、SUVを融合させた、まったく新しいジャンルの軽クロスオーバーとして人気を博したモデルの2代目。エクステリアは、ひと目でハスラーとわかるデザインを踏襲しながらも、機能性を追求したタフさや力強さを融合させたものにブラッシュアップされている。荷室側からも操作可能なリアスライドシートなど利便性も高められた。安全面では、夜間の歩行者も検知する、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」に加え、「後退時ブレーキサポート」を標準装備し、前後の安全性能を向上。ターボ車に、スズキ初となる、全車速での追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールが装備されるなど、大幅な性能向上が実現された。(2019.12)
解説

BMW4ドアクーペの最上級モデル

BMWクーペモデルの最上級にあたる、8シリーズをベースに、より伸びやかなスタイリングと快適な室内空間が実現された4ドアクーペ。ボディ骨格の内部(センタートンネル)にカーボン素材を用いる「カーボンコア構造」が採用され、車体剛性が大幅に向上している。また、2ドアモデル比で205mm延長された3025mmのホイールベース、30mm広げられたリアトレッドなど、専用設計になっている。運転支援機能もラグジュアリーモデルにふさわしく、高速道路の渋滞時にドライバーの運転負荷を軽減し、安全に寄与する、「ハンズオフ機能付き渋滞運転支援機能」が搭載された。パワートレインは、2ドアクーペ/カブリオレに準ずる。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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