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イグニスとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  イグニス   ルノー  コレオス
VS
43.5万円197.2万円
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中古車相場 45万円108.9万円
コレオスの相場表を見る
381 中古車掲載台数 6
  • スズキ イグニス HYBRID MG 前方ブレーキサポート 全方位カメラ

    本体価格
    138万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MG /禁煙/社外ナビTV/Bカメラ/シートヒーター

    本体価格
    85.9万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MZ セーフティパッケージ装着車 4WD 8インチナビ/BT/Bカメ/両席シートヒーター

    本体価格
    123.1万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MX セーフティパッケージ装着車 4WD セーフティパッケージ スマートキー

    本体価格
    109.8万円

  • スズキ イグニス ハイブリッドMZ 

    本体価格
    118万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MF LEDオートライト 全方位カメラ

    本体価格
    162.8万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MF 登録済未使用車ナビETCドラレコ前後

    本体価格
    197.2万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MZ セーフティサポート シートヒータ ESP

    本体価格
    142万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MV ナビ全方位モニター付車

    本体価格
    181万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MG 4WD ナビ ETC Sヒーター DAC 盗難 ISS

    本体価格
    67万円

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    本体価格
    108万円

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    45万円

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    108.9万円

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    98万円

  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 第三者機関認定車両・右H・フルセグナビ

    本体価格
    49.8万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD 革シート/ナビTV/Bカメラ/スマートキー/ETC

    本体価格
    52.8万円

関東
87
106.7万円
関西
44
118.5万円
東海
41
106万円
北海道
32
116.5万円
九州
48
120.4万円
東北
52
118.4万円
北陸・甲信越
41
102.3万円
中国
25
111.8万円
四国
11
97.7万円
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
3
86.3万円
東海
1
49.8万円
北海道
0
---
九州
1
45万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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イグニスとコレオスのカタログ情報を比較する

スズキ  イグニス   ルノー  コレオス
138.2万円199.3万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
3700×1660×1595  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1242 排気量(cc) 2488
91 最高出力(馬力) 170
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

多様なニーズに応えるコンパクトクロスオーバー

コンセプトは「使い勝手の良いスタイリッシュなコンパクトクロスオーバー」で、日常使いだけでなく週末のアウトドアも楽しめる小型乗用車。コンパクトなボディサイズと、高めのアイポイントによる見晴らしの良さ、余裕あるロードクリアランスなどにより、雪道や荒れた道でも安心して走ることができる。エンジンは独自の環境技術を盛り込んだ1.2L直4デュアルジェットで、マイルドハイブリッドシステムとの組み合わせでJC08モード燃費28.8km/Lを実現。デュアルカメラブレーキサポートや、Apple CarPlayに対応したナビがオプションで用意されるなど最新の安全装備、快適装備も備わっている(2016.2)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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