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500(チンクエチェント)とアリストを比較! - みんなの比較車種

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フィアット  500(チンクエチェント)   トヨタ  アリスト
VS
49円378万円
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中古車相場 42.8万円839万円
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864 中古車掲載台数 98
  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 8V ポップ ディーラー車

    本体価格
    49.8万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) F 

    本体価格
    応談

  • フィアット 500(チンクエチェント) クレミーノ ナビ・ETC・HID・限定車

    本体価格
    76.1万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) ツインエア ラウンジ ガラスルーフ カロッツェリアフルセグナビ

    本体価格
    41万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ 禁煙車純正ディスプレイオーディオETC

    本体価格
    189.4万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ Uconnectモニター デシタルミラー ドラレコ

    本体価格
    132万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ ナビ・バックカメラ・ETC・前後ドラレコ

    本体価格
    168万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) マジェンタ 100台限定車 HID15AWルーフラッピングETC

    本体価格
    65万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) ツインエア ラウンジ オープンガラスルーフ ドラレコ キーレス

    本体価格
    49.8万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ 純正ディスプレイオーディオ バックカメラ

    本体価格
    99.8万円

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    98万円

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    本体価格
    78万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ウォールナットパッケージ キーレス 電動シート エアバック

    本体価格
    50万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 最終型後期 修復歴なし タイベル交換歴有

    本体価格
    285万円

関東
271
100.3万円
関西
162
96.5万円
東海
150
126.3万円
北海道
28
108.9万円
九州
93
97.4万円
東北
55
108.2万円
北陸・甲信越
48
113万円
中国
34
90.4万円
四国
23
143万円
地域別台数
関東
23
191.7万円
関西
14
153.8万円
東海
16
212.1万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
5
115.1万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
12
174.2万円
四国
4
147.1万円

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フィアット  500(チンクエチェント)   トヨタ  アリスト
179万円344万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3545×1625×1515  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
875~1368 排気量(cc) 2997
69~100 最高出力(馬力) 230~330
FF 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
13.8~22km/L 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

往年の名車を現代的に復活させた3ドアハッチ

1957年に登場した名車の復活モデルとなる3ドアハッチバック。初代のテイストを損なわないようにデザインされたという、丸みを帯びた可愛らしいフォルムやプレスライン、丸型ヘッドランプなどのモチーフを生かしつつ、現代的にアレンジされたスタイリングをもつ。クロームパーツ中央のエンブレムなど、細かい部分でも初代のイメージが取り入れられた。さらに、ステッカー類などの多彩なアクセサリーがオプションで用意される。室内も一体型メーターやスイッチ類、クロームパーツなどで演出される。導入時は1.2LエンジンにATモード付き5速シーケンシャルミッションを組み合わせた、右ハンドル仕様の1.2 8V ラウンジのみをラインナップ。(2008.2)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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