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500(チンクエチェント)とアリストを比較! - みんなの比較車種

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フィアット  500(チンクエチェント)   トヨタ  アリスト
VS
15万円378万円
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中古車相場 42.8万円518万円
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848 中古車掲載台数 103
  • フィアット 500(チンクエチェント) ベースグレード Fタイプ

    本体価格
    378万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ ワンオーナー Bカメ ドラレコ ETC

    本体価格
    158万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ ワンオーナー ナビ ETC アイドリングS

    本体価格
    49.8万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2POP 

    本体価格
    148.7万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) S デチベル 後期モデル 60台限定テックハウスグレー

    本体価格
    195万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 8V ポップ /ETC/革シート/CD/基本装備/盗難防止

    本体価格
    25万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) S ツインエア 5速MT クラッチ交換済み

    本体価格
    89万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) ツインエア ラウンジ キーレス・HID・ガラスルーフ・オートAC

    本体価格
    72.7万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ 社外ナビ フルセグ Bカメラ 社外ドラレコ

    本体価格
    126.1万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) ツインエア ラウンジ ETC ガラスルーフ アルミホイール

    本体価格
    108.8万円

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    本体価格
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  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション ワンオーナー

    本体価格
    76.7万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 シートヒーター 電動シート キーレス

    本体価格
    100万円

  • トヨタ アリスト 3.0 Q レクサス仕様/リアスポイラー/ローダウン

    本体価格
    89.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ワンオーナー禁煙車 フルノーマル

    本体価格
    137万円

関東
275
105.9万円
関西
160
96.7万円
東海
137
127.8万円
北海道
36
111.5万円
九州
81
95.1万円
東北
55
111.1万円
北陸・甲信越
48
119.4万円
中国
30
85.9万円
四国
26
134.4万円
地域別台数
関東
28
176.6万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
5
194.2万円
九州
14
155.7万円
東北
3
130.6万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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フィアット  500(チンクエチェント)   トヨタ  アリスト
179万円344万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3545×1625×1515  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
875~1368 排気量(cc) 2997
69~100 最高出力(馬力) 230~330
FF 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
13.8~22km/L 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

往年の名車を現代的に復活させた3ドアハッチ

1957年に登場した名車の復活モデルとなる3ドアハッチバック。初代のテイストを損なわないようにデザインされたという、丸みを帯びた可愛らしいフォルムやプレスライン、丸型ヘッドランプなどのモチーフを生かしつつ、現代的にアレンジされたスタイリングをもつ。クロームパーツ中央のエンブレムなど、細かい部分でも初代のイメージが取り入れられた。さらに、ステッカー類などの多彩なアクセサリーがオプションで用意される。室内も一体型メーターやスイッチ類、クロームパーツなどで演出される。導入時は1.2LエンジンにATモード付き5速シーケンシャルミッションを組み合わせた、右ハンドル仕様の1.2 8V ラウンジのみをラインナップ。(2008.2)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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