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CX-60とアリストを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  CX-60   トヨタ  アリスト
VS
265.8万円565万円
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中古車相場 42.8万円568万円
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506 中古車掲載台数 109
  • マツダ CX-60 3.3 XD Lパッケージ ディーゼルターボ メーカー保証継承/グレージュ革/AppleCar

    本体価格
    339.3万円

  • マツダ CX-60 3.3 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 純正ナビ サンルーフ 新車保証書付き

    本体価格
    354.8万円

  • マツダ CX-60 3.3 XDハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディーゼルターボ 4WD ナビETC安全装備付き

    本体価格
    409.8万円

  • マツダ CX-60 3.3 XDハイブリッド プレミアム スポーツ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    419.8万円

  • マツダ CX-60 3.3 XDハイブリッド プレミアム スポーツ ディーゼルターボ 4WD 新車2024MY フルオプション スターターPKG

    本体価格
    559.9万円

  • マツダ CX-60 3.3 XDハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディーゼルターボ 4WD 修復歴無し禁煙BOSEサウンド純正ナビ

    本体価格
    369.9万円

  • マツダ CX-60 3.3 XDハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディーゼルターボ 4WD BOSE

    本体価格
    425.2万円

  • マツダ CX-60 3.3 XDハイブリッド プレミアム スポーツ ディーゼルターボ 4WD ACC BSM LDW シートヒーター 全方位カメラ

    本体価格
    473.6万円

  • マツダ CX-60 2.5 PHEV プレミアム スポーツ 4WD 12.3インチディスプレイオーディオ 雹災

    本体価格
    458万円

  • マツダ CX-60 3.3 XDハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディーゼルターボ 4WD スマートキー LEDライト ディーラー試乗車

    本体価格
    405万円

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    本体価格
    109万円

関東
131
395.9万円
関西
79
409.6万円
東海
81
395.3万円
北海道
35
404.3万円
九州
60
411.9万円
東北
27
409.8万円
北陸・甲信越
38
405.3万円
中国
48
403.5万円
四国
7
382.4万円
地域別台数
関東
23
171.9万円
関西
13
157.7万円
東海
19
205.1万円
北海道
6
207.5万円
九州
18
147万円
東北
4
115.7万円
北陸・甲信越
4
142万円
中国
15
172.5万円
四国
7
147万円

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CX-60とアリストのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-60   トヨタ  アリスト
299.2万円646.3万円 新車時価格 356万円555万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4740×1890×1685 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
2488~3283 排気量(cc) 2997
188~254 最高出力(馬力) 230~330
FR、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

これからのマツダをけん引するSUV

高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、道を選ばない走行性能にマツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、これからのマツダをけん引するSUV。プラットフォームには、縦置き高出力パワーユニットに対応した、新開発の「スカイアクティブマルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」が採用された。内外装は、力強いFR骨格やインテリア空間のタフさの中に、魂動デザインの知性やエレガンスを表現したものが与えられる。パワートレインは、直4ガソリンのプラグインハイブリッド、直6ディーゼルにマイルドハイブリッドを組み合わせたものなど、4種類を用意。組み合わされるミッションは、新開発のトルコンレス8速ATとなる。(2022.9)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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